Rzadki EMW 327 Sport Cabriolet z 1955 roku na aukcji

Odkryj rzadki EMW 327 Sport Cabriolet z 1955 roku, unikalny samochód z powojennej historii motoryzacji. Zobacz szczegóły i historię tego modelu na Bring a Trailer.

Na portalu Bring a Trailer pojawił się rzadki EMW 327 Sport Cabriolet z 1955 roku, który stanowi fascynujący rozdział historii motoryzacji. Na pierwszy rzut oka auto przypomina przedwojennego BMW, ale jego pochodzenie opowiada znacznie bardziej złożoną historię, zakorzenioną w powojennych podziałach Niemiec.

Samochód powstał w dawnej fabryce BMW w Eisenach, która po II wojnie światowej znalazła się w sowieckiej strefie okupacyjnej. Produkcja wznowiona została z wykorzystaniem przedwojennej technologii BMW, ale wraz ze zmianami politycznymi i przemysłowymi, pojazdy zaczęto sprzedawać pod nową nazwą: EMW – Eisenacher Motorenwerk.

Pod wieloma względami auto to stanowi pomost między dwiema epokami. Oryginalny BMW 327 zadebiutował w 1937 roku jako elegancki 2+2 sportowy kabriolet i szybko stał się jednym z najbardziej stylowych modeli w przedwojennej ofercie firmy. Po wojnie jednak zakład w Eisenach został odcięty od centrali BMW w Monachium, a produkcja konstrukcji bazujących na BMW kontynuowana była w NRD.

Egzemplarz oferowany na Bring a Trailer pochodzi właśnie z tego niezwykłego powojennego okresu. Według opisu aukcji, należy on do grupy około 505 sztuk rodziny BMW/EMW 327 wyprodukowanych po wojnie. Wersje kabriolet EMW 327/2 powstawały między 1952 a 1955 rokiem, a coupe 327/3 od 1953 do 1955. Auto z 1955 roku reprezentuje więc jedną z ostatnich iteracji modelu przed zakończeniem produkcji.

Mechanicznie samochód zachował tradycyjny układ BMW opracowany przed wojną. Napęd stanowi rzędowa szóstka o pojemności 1 971 cm³ z zaworami w głowicy i dwoma gaźnikami Solex. Silnik współpracuje z czterobiegową manualną skrzynią biegów napędzającą tylne koła. Podwozie również nawiązuje do architektury BMW z końca lat 30., z niezależnym zawieszeniem przednim z poprzeczną resorpiórową oraz sztywną osią tylną wspartą na resorach półeliptycznych.

Ten konkretny egzemplarz przeszedł renowację na początku lat 2000. Do Stanów Zjednoczonych trafił w 2015 roku, a obecny dealer nabył go w 2025. Ostatni serwis obejmował wymianę pompy wodnej wraz z płukaniem układu chłodzenia i wymianą oleju.

Wizualnie auto zachowało proporcje, które przyniosły sławę oryginalnemu BMW 327 – długą maskę, opływowe błotniki i tylne koło zapasowe zintegrowane z tylną częścią nadwozia. Jednocześnie powojenne wersje EMW wprowadziły subtelne różnice, w tym wyższą linię maski i wyraźne przetłoczenia nad nadkolami, które pomagają odróżnić je od przedwojennych odpowiedników BMW.

Oferowany egzemplarz pomalowany jest w dwukolorowej kombinacji ciemnego błękitu i kości słoniowej, uzupełnionej ciemnoniebieskim dachem kabrioletu. Wnętrze wykończono jasnobrązową skórą w układzie siedzeń 2+2, z drewnianą deską rozdzielczą i dwuramienną kierownicą w kolorze kości słoniowej. Wyposażenie obejmuje hydrauliczne hamulce bębnowe na wszystkich kołach oraz 16-calowe stalowe felgi z nakładkami marki EMW.

Historyczny kontekst modelu dodaje kolejną warstwę zainteresowania. Wiele egzemplarzy EMW 327 wyeksportowano po wojnie, a te, które pozostały w NRD, często trafiały do prominentnych postaci ze świata kultury i nauki. W efekcie samochód zyskał reputację prestiżowego auta – niezwykłego symbolu statusu w industrialnym krajobrazie bloku socjalistycznego.

Kolekcjonerzy rzadko spotykają te auta na głównych aukcjach, a zachowane egzemplarze pojawiają się na rynku międzynarodowym tylko okazjonalnie. Ta rzadkość, w połączeniu z niezwykłym pochodzeniem, sprawia, że EMW 327 jest jednym z bardziej intrygujących ocalałych pojazdów z bezpośrednio powojennej ery motoryzacji.

To coś więcej niż tylko kabriolet z połowy lat 50. Auto reprezentuje unikalne skrzyżowanie przedwojennej inżynierii BMW, przemysłu NRD i skomplikowanej historii fabryki w Eisenach. Niewiele samochodów ilustruje ten przełom między epokami tak wyraźnie.