Nowy Lexus ES debiutuje jako elektryczny sedan

Lexus ES po raz pierwszy w wersjach elektrycznych: ES 350e i ES 500e. Poznaj zasięg do 307 mil, szybkie ładowanie, system DIRECT4 i nowe technologie.

Nowy Lexus ES wkracza w fazę, która jeszcze niedawno wydawała się mało prawdopodobna dla tego modelu. Dotychczas kojarzony z hybrydową płynnością i tradycyjnym komfortem, sedan po raz pierwszy debiutuje w wersjach w pełni elektrycznych.

Ósma generacja ES pojawia się w kilku wariantach. Na start dostępne są dwa modele elektryczne: napędzany przednią osią ES 350e oraz ES 500e z napędem na wszystkie koła. Później dołączy hybryda ES 350h, oparta na tej samej platformie. To odzwierciedla strategię Lexusa, który równolegle rozwija różne układy napędowe, zamiast stawiać na jedną technologię.

Oba warianty elektryczne korzystają z baterii litowo-jonowej o pojemności 74,7 kWh, umieszczonej pod podłogą. ES 350e wyposażono w pojedynczy silnik o mocy 221 KM, który rozpędza auto od 0 do 60 mil na godzinę w 7,4 sekundy. ES 500e zyskuje dodatkowy silnik z tyłu, co daje łącznie 338 KM i skraca czas przyspieszenia do 5,1 sekundy.

Zasięg różni się odpowiednio. ES 350e oferuje do 307 mil według normy EPA, podczas gdy ES 500e osiąga do 276 mil. Większe 21-calowe felgi nieznacznie zmniejszają te wartości. Szybkie ładowanie od 10 do 80 procent zajmuje około 28 minut przy mocy do 150 kW, a pełne ładowanie prądem przemiennym wymaga około 7 godzin.

Nowy ES jest wyraźnie większy od poprzednika. Zwiększona długość, szerokość i rozstaw osi przekładają się na więcej miejsca we wnętrzu. Lexus szczególnie dba o komfort na tylnej kanapie, oferując pakiet Executive z regulowanymi fotelami, wentylacją, masażem i podnóżkiem.

Zmienia się także stylistyka nadwozia, inspirowana konceptem LF-ZC. Gładkie powierzchnie, charakterystyczne oświetlenie LED i nowa interpretacja motywu spindle definiują wygląd. Wersje elektryczne mają czystszy przód z minimalną liczbą wlotów powietrza, co przyczynia się do współczynnika oporu powietrza wynoszącego 0,25.

W kabinie nacisk położono na cyfrowe doświadczenia. 14-calowy ekran dotykowy współpracuje z 12,3-calowym wyświetlaczem kierowcy, obsługując najnowszy system Lexus Interface. Obsługuje on aktualizacje over-the-air, łączność bezprzewodową, podwójne parowanie ze smartfonami oraz zintegrowane usługi streamingowe.

System DIRECT4 odgrywa kluczową rolę w dynamice jazdy. Aktywnie rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś – od 100:0 do 0:100 – poprawiając stabilność, przyczepność i płynność przyspieszenia.

Ewoluuje także infrastruktura ładowania. ES przyjmuje standard NACS, co rozszerza kompatybilność z wieloma publicznymi stacjami, a adapter zapewnia wsparcie dla CCS. Funkcje takie jak Plug & Charge i przygotowanie baterii dodatkowo ułatwiają codzienne użytkowanie.

Zaktualizowano także technologie bezpieczeństwa. Model debiutuje z systemem Lexus Safety System+ 4.0, który wprowadza ulepszone funkcje asystencji, w tym wspomaganie awaryjnego skrętu, pomoc na skrzyżowaniach, asystent korkowy i automatyczne zmiany pasa.

Na konkurencyjnym rynku ES zmierzy się z elektrycznymi sedanami takimi jak BMW i5 i Mercedes-Benz EQE. Choć niektórzy rywale oferują wyższe parametry szczytowe, Lexus podkreśla komfort, wyrafinowanie i zrównoważone wrażenia z jazdy.

Wprowadzenie elektrycznego ES wpisuje się w szerszą strategię Lexus Electrified. Zamiast rezygnować z hybryd, marka poszerza gamę, dostosowując się do różnych rynków i infrastruktur, stopniowo zmierzając ku elektryfikacji.