Tesla Cybercab: kluczowe wyzwania i przyszłość autonomicznej jazdy

Dowiedz się o wyzwaniach Tesli z programem Cybercab, odejściach liderów, wynikach robotaxi i konkurencji w autonomicznej jeździe.

Wyjście kilku starszych liderów z Tesli zbiegło się z kluczową fazą dla firmy – uruchomieniem programu Cybercab. Tylko 30 marca odeszło dwóch wysokiego szczebla dyrektorów, co daje łącznie trzy kluczowe odejścia w ciągu pięciu tygodni. W efekcie projekt stracił swoje kluczowe kierownictwo produkcyjne właśnie w momencie, gdy Tesla przygotowuje się do zwiększenia skali produkcji.

To nie jest zwykła rotacja. Cybercab to pojazd bez kierownicy i pedałów, opierający się wyłącznie na autonomicznej jeździe. Taka koncepcja wymaga nie tylko gotowości technologicznej, ale także zgody regulacyjnej. Tesla nie uzyskała jeszcze federalnego pozwolenia na sprzedaż pojazdów bez tradycyjnych sterowników, podczas gdy obecne przepisy ograniczają wyjątki do około 2500 jednostek rocznie, co ogranicza wszelką ekspansję w najbliższej przyszłości.

Dane z usługi robotaxi Tesli w Austinie dodają dalszej presji. Od uruchomienia w połowie 2025 roku usługa działała w ograniczonym obszarze geofencingowym, wykorzystując małą flotę pojazdów Model Y, z nadal obecnym nadzorem człowieka. Raportowane liczby wskazują na wskaźnik wypadków wynoszący około jednego incydentu na 55 000–57 000 mil, w porównaniu z około jednym na 200 000–230 000 mil dla kierowców ludzkich – czyli około cztery razy gorszy. System nie wykazał jeszcze stabilnej, w pełni autonomicznej wydajności na dużą skalę.

Tymczasem konkurenci posuwają się szybciej. Na przykład Waymo raportuje ponad 250 000 płatnych przejazdów tygodniowo i znacznie niższe wskaźniki wypadków w porównaniu z kierowcami ludzkimi. Kontrast ten podkreśla szersze rozbieżności w strategii: Tesla nadal opiera się na systemie opartym wyłącznie na wizji, podczas gdy inni wdrażają bardziej złożone zestawy czujników.

Problem wykracza poza Cybercab. Tesla nie zatrzymała już ani jednego oryginalnego menedżera programu w swoich pojazdach produkcyjnych, a odejścia w ciągu ostatnich dwóch lat dotknęły prawie każdą główną funkcję, w tym oprogramowanie, inżynierię i produkcję. Kilku z tych, którzy odeszli, pełniło role przez ponad dekadę.

Wskaźniki finansowe również odzwierciedlają presję. Prognozy konsensusu sugerują, że Tesla dostarczy około 365 000 pojazdów w I kwartale 2026 roku, co oznacza spadek o ponad 12% w porównaniu z poprzednim kwartałem. Oczekiwania na cały rok na poziomie 1,69 miliona jednostek reprezentują jedynie marginalny wzrost w stosunku do 2025 roku, wskazując na spowolnienie w podstawowym biznesie.

Jednocześnie Tesla przesuwa zasoby w kierunku autonomicznej jazdy, robotyki i infrastruktury AI. Firma już uruchomiła swoją usługę robotaxi, rozpoczęła instalację linii produkcyjnych Cybercab i kontynuuje inwestycje w powiązane technologie. Jednak połączenie odejść liderów, barier regulacyjnych i mieszanych wyników operacyjnych sprawia, że trajektoria programu zależy od wielu nierozwiązanych czynników.