Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé elétrico passa por testes finais de inverno

Descubra o novo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé elétrico, com tecnologia de três motores e sistema AMG RACE ENGINEER, pronto para produção após testes de inverno.

Os testes finais de inverno em Arjeplog deixaram uma coisa clara: o novo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé não é mais um conceito distante, mas um carro de performance elétrico quase pronto para produção, construído em torno de uma arquitetura de três motores e um sistema de dinâmica de condução completamente reformulado.

Nos lagos congelados e pistas cobertas de neve do norte da Suécia, os engenheiros focaram não apenas na tração e estabilidade. O destaque foi o novo sistema AMG RACE ENGINEER, que permite ajustes precisos da resposta do acelerador, comportamento em curvas e controle de derrapagem. Três controles rotativos dedicados permitem uma ampla gama de características de condução — desde configurações estáveis até setups deliberadamente sobresterçantes — com funcionalidade completa disponível principalmente quando o controle de estabilidade está desligado.

É aqui que a importância do modelo fica evidente. A Mercedes-AMG está tentando traduzir seu caráter de condução tradicional para um formato totalmente elétrico. Esse esforço vai além do ajuste de software. Pela primeira vez em um carro esportivo elétrico da AMG, é usado um sistema com três motores de fluxo axial, que oferecem maior densidade de potência, peso reduzido e layout mais compacto. Esses motores foram desenvolvidos com a YASA, uma subsidiária da Mercedes-Benz, e são destinados à produção em série.

O sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ trabalha com essa configuração de três motores para distribuir o torque variadamente entre os eixos e individualmente nas rodas traseiras. Isso possibilita controle preciso do torque e manuseio previsível em superfícies de baixa aderência. A transição entre tração traseira e integral é suave e gerenciada por algoritmos de controle integrados na arquitetura do veículo.

Igualmente importante é o sistema de bateria. Ele usa resfriamento direto de cada célula individual com um óleo não condutor, que não apenas dissipa calor, mas também permite aquecimento direcionado. Essa abordagem foi projetada para manter desempenho e eficiência consistentes, mesmo sob cargas altas repetidas e em condições extremamente frias.

A suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL complementa essa configuração com amortecedores interconectados hidraulicamente e estabilização de rolagem semi-ativa. Ela permite que o carro alterne entre conforto e precisão dependendo das condições de condução, melhorando tanto a estabilidade quanto a capacidade de resposta.

O programa de testes de inverno em si inclui mais de 500 testes individuais, desde pistas de gelo até subidas com inclinações de até 20%. Essas condições permitem que os engenheiros explorem os limites do veículo mais rapidamente e ajustem os sistemas de controle com maior precisão.

A base tecnológica do modelo está intimamente ligada ao Concept AMG GT XX, que introduziu a arquitetura AMG.EA e demonstrou capacidades como mais de 1.000 kW de potência e desempenho de carregamento extremamente alto. Embora muitas dessas tecnologias estejam em transição para a produção, as especificações finais do próximo GT 4-Door Coupé ainda não foram divulgadas.

Com os testes finais de inverno concluídos, a Mercedes-AMG se prepara para apresentar seu carro de performance elétrico de próxima geração nas próximas semanas, oferecendo uma visão mais clara de como sua dinâmica de condução característica se traduz na era elétrica.