Segurança do segundo banco de minivans falha em testes do IIHS

Minivans como Chrysler Pacifica e Honda Odyssey não receberam Top Safety Pick em 2026 devido a falhas na proteção do segundo banco em testes de colisão. Saiba mais.

As minivans sempre foram vistas como o veículo familiar ideal. A cabine espaçosa, o acesso fácil, os três bancos e a praticidade ajudaram a criar a impressão de que a segurança já estava cuidadosamente considerada nesses carros. Mas os últimos resultados do IIHS forçam uma visão mais complexa sobre o segmento. Não porque as minivans se tornaram veículos ruins, mas porque novos testes de colisão revelaram um ponto fraco justamente onde os compradores familiares mais esperam tranquilidade: o segundo banco.

Em 2026, nenhuma minivan entrou na lista Top Safety Pick do IIHS. O problema não foi uma falha geral em todas as áreas. Foi muito mais específico e, para as famílias, muito mais importante: a proteção dos passageiros do segundo banco no teste atualizado de colisão frontal com sobreposição moderada. Essa única área se tornou a barreira que o segmento não conseguiu superar.

Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival e Toyota Sienna foram avaliados. Os resultados foram marcantes. Pacifica, Carnival e Sienna receberam classificação Marginal, enquanto a Odyssey foi avaliada como Poor. Ao mesmo tempo, vários desses veículos se mostraram muito mais fortes em outras categorias de colisão. É isso que dá peso real à história. A conclusão não é que as minivans deixaram de ser veículos seguros no geral. É que a proteção dos bancos traseiros não avançou tão rápido quanto as expectativas para um carro familiar moderno.

O IIHS tem direcionado mais atenção para a segurança dos bancos traseiros há algum tempo. O teste atualizado de colisão frontal com sobreposição moderada avalia não apenas o motorista, mas também um passageiro traseiro sentado atrás dele. Para os prêmios de 2026, as regras ficaram mais rigorosas: uma pontuação alta nesse teste agora é necessária não apenas para o Top Safety Pick+, mas também para o Top Safety Pick. Em termos simples, uma proteção forte no banco dianteiro já não é suficiente se o segundo banco ainda ficar atrás.

Foi aí que as minivans encontraram problemas. E os problemas não foram idênticos de um modelo para outro, o que sugere que não se trata de uma única falha repetida em toda a classe, mas de uma mistura mais ampla de deficiências de engenharia. Na Honda Odyssey, o IIHS registrou o resultado mais fraco do grupo: o passageiro traseiro apresentou risco moderado de lesão no tórax e risco provável de lesão na cabeça ou pescoço, enquanto a cabeça do manequim se aproximou do encosto do banco dianteiro. Na Toyota Sienna, a imagem foi diferente. O risco para cabeça e pescoço foi menor, mas o desempenho do cinto de segurança levantou preocupações, com a faixa do ombro ficando muito próxima do pescoço e a faixa do quadril saindo da pélvis para o abdômen. Esse é um dos cenários de colisão mais preocupantes, pois pode aumentar o risco de lesão abdominal.

Na Chrysler Pacifica, além de um risco moderado de lesão na cabeça, pescoço ou tórax, o IIHS também observou que os airbags laterais para o motorista e o passageiro traseiro não foram acionados no teste. No Kia Carnival, os cintos permaneceram na posição, mas, no recuo após a colisão, a cabeça do manequim bateu com força no apoio de cabeça. Em outras palavras, cada veículo falhou à sua maneira, mas a conclusão mais ampla foi a mesma: o segundo banco das minivans atuais não está oferecendo o nível de proteção que os novos padrões agora exigem.

Esse ponto é importante porque esta história não trata apenas da estrutura da carroceria ou da resistência geral à colisão. O IIHS destacou especificamente problemas envolvendo sistemas de retenção, geometria dos cintos, cargas na cabeça, pescoço e tórax, e a forma como o corpo do passageiro traseiro se moveu durante o impacto. A segurança costuma ser discutida de maneira excessivamente simplista, como se um veículo fosse sólido ou fraco. Aqui, a imagem é mais precisa. Uma estrutura forte por si só não resolve a questão de quão efetivamente um ocupante do segundo banco é controlado em uma colisão.

Nesse contexto, a Toyota Sienna se destacou em pelo menos uma área relacionada: os lembretes do cinto de segurança. O IIHS observou que, entre as minivans, a Sienna foi o único modelo com lembretes para os bancos dianteiro e traseiro que atenderam aos requisitos para uma classificação Good. Mesmo isso, no entanto, não foi suficiente para compensar a principal fraqueza revelada na avaliação de colisão do passageiro traseiro. Portanto, o segmento tem pontos fortes parciais, mas pontos fortes parciais já não são suficientes quando o teste mais importante voltado para famílias expõe uma limitação clara.

O contexto mais amplo também importa. O IIHS já mostrou anteriormente que a proteção dos bancos traseiros fica atrás da proteção dos bancos dianteiros em muitos veículos modernos. Quando o instituto introduziu o teste atualizado pela primeira vez, mesmo entre os SUVs compactos, os desempenhos fortes eram limitados. Mas, até 2026, o progresso em outras categorias de veículos se tornou mais visível. Apesar das regras de premiação mais rigorosas, dezenas de modelos ainda se qualificaram. Nesse cenário, zero minivans na lista de vencedores parece menos um detalhe estatístico e mais um sinal claro.

O mercado de carros familiares também está mudando. As avaliações de segurança focam cada vez mais não apenas no espaço interior e na versatilidade, mas também em quão bem crianças e passageiros dos bancos traseiros são protegidos. Já não basta confiar em reputações amplas de segurança. Questões sobre o desempenho dos cintos do segundo banco, a compatibilidade com assentos infantis e o comportamento em colisão dos passageiros traseiros estão se tornando centrais. Nesse sentido, os últimos resultados do IIHS falam diretamente sobre como os veículos familiares são julgados hoje.

Isso não significa que as minivans devam ser descartadas de repente como transporte familiar inseguro. Isso iria muito além das evidências. Vários dos modelos testados ainda apresentaram resultados bons ou aceitáveis em outras áreas. Mas os compradores agora têm outra pergunta que não podem mais ignorar. Se um veículo está sendo escolhido principalmente para uso familiar, o foco deve ir além do espaço da cabine, da flexibilidade dos bancos e das portas corrediças. Deve incluir uma análise detalhada de quão seriamente o segundo banco foi projetado para proteção.

Para os fabricantes, a mensagem é direta. A indústria passou anos melhorando a proteção para motoristas e passageiros dianteiros, e é aí que o progresso mais óbvio foi feito. Agora, o holofote está se movendo para trás. Se as minivans quiserem preservar sua posição como o formato familiar mais natural, os resultados atuais sugerem que elas precisarão de um trabalho importante em cintos, sistemas de retenção, controle do movimento dos ocupantes e proteção geral do segundo banco.

Essa pode ser a conclusão mais importante de todas. A minivan continua sendo um veículo familiar prático e altamente utilizável. Mas o formato por si só já não garante confiança. Os últimos testes mostram que os carros familiares estão sendo julgados de forma mais rigorosa e precisa do que antes. E o segundo banco, deixado em segundo plano por tanto tempo, pode agora se tornar um dos fatores decisivos na decisão de compra.