Teste de inverno mostra perdas de autonomia em veículos elétricos

Teste na Noruega revela que carros elétricos perdem até 46% de autonomia no frio extremo, com modelos como Lucid Air e Tesla sofrendo mais. Descubra os resultados.

O mais recente teste de autonomia de inverno realizado na Noruega destacou novamente um problema que os fabricantes de carros elétricos ainda não resolveram completamente: o frio extremo continua sendo um dos maiores obstáculos reais para a autonomia dos veículos elétricos.

A edição de inverno de 2026 do teste El Prix, conduzido pela NAF e pela Motor, submeteu uma ampla seleção de veículos elétricos a condições verdadeiramente rigorosas, com temperaturas que caíram até -31 a -32°C. O percurso combinou rodovias e estradas montanhosas, e os carros foram conduzidos até que continuar se tornasse impossível ou inseguro, oferecendo uma visão direta de quão longe eles podem realmente ir no inverno profundo.

Os resultados foram implacáveis. Nenhum veículo elétrico conseguiu atingir sua autonomia oficial certificada pelo WLTP, e muitos modelos perderam mais de 40% da distância prometida. É um lembrete de que mesmo os sistemas avançados de gerenciamento térmico só podem reduzir as perdas no inverno, não eliminá-las.

O Lucid Air percorreu a maior distância geral, alcançando 520 quilômetros. Mas comparado com sua figura WLTP de 961 quilômetros, isso ainda representou uma queda dramática de 46%. Outros modelos conhecidos mostraram padrões semelhantes. O Mercedes-Benz CLA caiu de 710 quilômetros para 422 quilômetros (-41%), enquanto o Audi A6 e-tron caiu de 653 quilômetros para 402 quilômetros (-38%). O BMW iX conseguiu 388 quilômetros em vez de 640 (-39%), e o Tesla Model Y alcançou 359 quilômetros versus 629 (-43%). Até o novo Hyundai Ioniq 9 foi limitado a 370 quilômetros em comparação com sua classificação WLTP de 600 quilômetros (-38%).

Mas a conclusão mais interessante não foi qual veículo elétrico foi mais longe. Em vez disso, a verdadeira história foi quais modelos permaneceram mais próximos de suas classificações de autonomia oficial. E foi aí que a tabela de classificação tomou um rumo inesperado.

As menores perdas percentuais foram registradas pelo MG6S EV e pelo Hyundai Inster, cada um desviando apenas 29%. Eles foram seguidos pelo MG IM6 (-30%), pelo KGM Musso (-31%) e pelo Voyah Courage (-32%). Nenhum desses carros liderou o teste em quilometragem absoluta, mas eles se destacaram por algo que importa mais no inverno: consistência.

É notável que muitos desses desempenhos mais estáveis sejam modelos menores e focados em eficiência, onde menor peso e demandas de potência moderadas podem se traduzir em penalidades de inverno menos severas.

Para os compradores americanos, a conclusão vem com uma reviravolta irônica: nenhum dos melhores desempenhos de inverno por desvio percentual é vendido oficialmente nos Estados Unidos. O Hyundai Inster, por exemplo, é direcionado aos mercados europeus e é oferecido com opções de bateria de 42 kWh e 49 kWh, enquanto modelos de marcas como MG e Voyah permanecem limitados a regiões globais específicas.

Em última análise, o teste de inverno El Prix reforça um ponto simples: em climas frios, o número de autonomia em destaque importa menos do que a confiabilidade com que um veículo elétrico pode mantê-lo quando as temperaturas despencam. E se esses resultados são alguma indicação, os fabricantes podem precisar cada vez mais mudar seu foco de figuras WLTP recordes para eficiência no mundo real e gerenciamento de energia para direção no inverno.