Volkswagen reavalia carros elétricos pequenos na Península Ibérica

Grupo Volkswagen retoma projetos de veículos elétricos compactos, impulsionado por nova categoria M1E da UE e expansão na Península Ibérica. Saiba mais.

O Grupo Volkswagen está a retomar o tema dos veículos elétricos compactos, impulsionado em parte por novos sinais regulatórios vindos de Bruxelas. Após a iniciativa da União Europeia para criar a categoria M1E para carros elétricos pequenos, a empresa está a reavaliar projetos anteriormente arquivados e a avaliar uma expansão da produção em Espanha e Portugal. No centro desta discussão estão potenciais modelos das marcas Audi e Skoda, juntamente com um reforço mais amplo do chamado cluster de produção ibérico.

A proposta categoria M1E foi concebida como uma subclasse da M1 para veículos totalmente elétricos com até 4,2 metros de comprimento. Os fabricantes poderão beneficiar de um mecanismo de "supercréditos", no qual cada veículo elegível pode contar como 1,3 unidades no cálculo do cumprimento das metas de CO₂ corporativas. É importante notar que estes veículos permanecerão dentro dos padrões de segurança M1 existentes, um ponto que tem gerado debate entre as partes interessadas da indústria. No geral, a iniciativa é amplamente vista como um esforço para estimular a produção de pequenos veículos elétricos acessíveis, fabricados na Europa.

Neste contexto, a Península Ibérica está a evoluir gradualmente para um centro estratégico para a família de carros urbanos elétricos do Grupo Volkswagen. Em Martorell, estão em curso os preparativos para a produção em série do Cupra Raval e da versão de produção do Volkswagen ID.2, com a fabricação prevista para começar em 2026. O local foi equipado com uma nova instalação de montagem de baterias, cobrindo cerca de 64.000 metros quadrados e projetada para uma capacidade de até 300.000 sistemas de baterias por ano. Estes sistemas serão entregues diretamente às linhas de montagem através de logística automatizada, incluindo uma ponte de 600 metros que liga os edifícios de produção.

Entretanto, a Volkswagen Navarra em Pamplona continua a produzir os modelos T-Cross e Taigo, com uma produção total que atingiu 225.225 veículos em 2025. Isto sublinha o peso industrial atual da região, que está cada vez mais integrada na estratégia mais ampla de eletrificação do Grupo.

Tecnicamente, os projetos de pequenos veículos elétricos baseiam-se na arquitetura MEB+ atualizada, incorporando o conceito de Célula Unificada e um layout de bateria cell-to-pack, com flexibilidade para diferentes químicas, incluindo LFP. Olhando mais para a frente, o próximo grande passo será a Plataforma de Sistemas Escalável (SSP), cuja estreia está prevista para cerca de 2028. Os principais parâmetros arquitetónicos foram supostamente congelados em 2025, posicionando a SSP como uma plataforma elétrica unificada de próxima geração para várias marcas dentro do Grupo.

Quanto ao potencial Audi A1 e-tron e ao Skoda Fabia EV, não foi anunciada qualquer confirmação oficial da produção em série. No entanto, a Skoda discutiu publicamente planos para um modelo elétrico de entrada de gama, enquanto o projeto anterior da Audi para o A1 e-tron demonstrou um conceito de hatchback elétrico compacto. À luz dos incentivos regulatórios e do investimento contínuo na Península Ibérica, a perspetiva de pequenos veículos elétricos sob diferentes marcas do Grupo Volkswagen voltou à agenda estratégica.

As decisões finais são esperadas no âmbito da estratégia de produto 2027/2028. O que já está claro é que os carros elétricos compactos estão novamente a ganhar relevância estratégica para o Grupo Volkswagen, e a Península Ibérica está a fortalecer a sua posição como uma pedra angular desta transição.