BYD planeja fábrica no Canadá para impulsionar veículos elétricos

BYD, maior fabricante de veículos elétricos, avalia construir fábrica no Canadá ou adquirir montadora para acelerar expansão global, com foco em controle total e acesso ao mercado norte-americano.

A BYD enviou o sinal mais claro até agora sobre a América do Norte: a maior fabricante mundial de veículos elétricos está estudando a possibilidade de construir sua própria fábrica no Canadá, mantendo também a porta aberta para adquirir uma montadora em dificuldades, caso isso ajude a acelerar sua expansão global.

A parte mais reveladora da história não é apenas onde a BYD quer crescer, mas como. A vice-presidente executiva Stella Li deixou claro que um joint venture não é a rota preferida da empresa. Isso se encaixa no modelo industrial mais amplo do grupo. A empresa produz suas próprias baterias, motores elétricos, eletrônica de potência e semicondutores, de modo que a propriedade total de uma fábrica não é simplesmente uma preferência financeira, mas uma extensão natural de como ela já opera.

A mudança de política do Canadá ajuda a explicar por que o mercado voltou ao foco. Em janeiro de 2026, o país afastou-se de uma sobretaxa de 100% sobre veículos elétricos chineses e introduziu um regime de importação baseado em cotas, com uma taxa tarifária de 6,1%. A cota anual inicial foi fixada em 49.000 veículos, com o limite previsto para aumentar ao longo do tempo. Para a BYD, isso alterou a lógica comercial de entrar no mercado. A empresa havia efetivamente arquivado seus planos para o Canadá no final de 2024, após a barreira tarifária mais dura ter sido erguida, mas o novo quadro reabriu a discussão, não apenas em torno das importações, mas também da fabricação local.

Isso torna o contraste com a própria abordagem de Ottawa especialmente marcante. Autoridades canadenses haviam promovido a ideia de projetos conjuntos envolvendo a indústria local e tecnologia doméstica, na esperança de que as montadoras chinesas pudessem ser vinculadas mais de perto à base industrial do país. A BYD está sinalizando algo diferente. Ela não parece estar procurando um parceiro local para navegar no mercado. Quer acesso, controle e a capacidade de operar uma instalação em seus próprios termos.

A segunda parte da mensagem de Li pode se mostrar ainda mais significativa. A BYD confirmou que está aberta a aquisições e está avaliando oportunidades, embora nenhum alvo específico tenha sido nomeado. Essa distinção é importante. Não há um acordo anunciado, mas agora há um reconhecimento público de que a BYD está disposta a considerar a compra de ativos tradicionais enfraquecidos, se isso oferecer um caminho mais rápido para escalar. Na prática, essa estratégia já tem um exemplo visível no México, onde a BYD está entre os finalistas na licitação pela fábrica COMPAS da Nissan-Mercedes em Aguascalientes, uma unidade com capacidade anual de 230.000 veículos. Comprar um local existente, com trabalhadores treinados e infraestrutura de produção, pode ser mais rápido do que começar do zero.

O Canadá, portanto, parece menos um movimento isolado e mais um outro passo em um impulso industrial mais amplo. A BYD já está expandindo a produção na Europa, com sua primeira fábrica de automóveis de passageiros na Hungria e uma segunda planta planejada na Turquia. Ao mesmo tempo, continua a fortalecer sua posição no México, onde já tem uma presença importante no mercado de veículos eletrificados. Juntos, esses movimentos mostram uma empresa mudando de um crescimento liderado pelas exportações para um modelo mais amplo de presença global de manufatura.

Há também um capítulo canadense mais antigo em segundo plano. Em 2019, a BYD inaugurou uma operação de montagem de ônibus elétricos em Newmarket, Ontário, e produziu ônibus para a Toronto Transit Commission. Mas esse projeto foi posteriormente ofuscado por problemas envolvendo serviço, peças de reposição e suporte técnico. Por essa razão, qualquer novo impulso canadense em veículos de passageiros seria observado não apenas como uma história de expansão, mas como um teste de até que ponto a BYD superou as fraquezas de seu esforço local anterior.

O pano de fundo empresarial mais amplo também é importante. A BYD entrou em 2026 com um início mais fraco nas vendas totais, mas as exportações permanecem centrais em sua estratégia. A empresa tem como meta vender 1,3 milhão de veículos no exterior este ano e está contando com novas tecnologias para apoiar essa ambição, incluindo a Blade Battery 2.0 e carregamento ultrarrápido de até 1.500 kW. Depois de ultrapassar a Tesla nas vendas globais de veículos elétricos a bateria em 2025, a BYD não parece mais uma empresa fazendo promessas especulativas à margem do mercado. Ela está agindo de uma posição de escala.

Os Estados Unidos permanecem o único mercado que a BYD ainda está evitando, descrevendo-o como muito complicado devido a tarifas e barreiras regulatórias. Isso faz com que o Canadá pareça cada vez mais o caminho mais realista para a região da América do Norte para as montadoras chinesas. Se a BYD avançar com uma fábrica de propriedade total ou comprar um ativo existente, o desenvolvimento diria tanto sobre a mudança no equilíbrio de poder na indústria automotiva global quanto sobre o próximo passo de uma empresa.