Minivanurile și siguranța pasagerilor din al doilea rând: rezultate IIHS 2026

Testele IIHS pentru 2026 arată că minivanurile nu au obținut Top Safety Pick din cauza problemelor de protecție la al doilea rând. Află detalii despre rezultatele pentru Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival și Toyota Sienna.

Minivanurile au purtat mult timp imaginea vehiculului ideal pentru familie. Cabină spațioasă, acces ușor, trei rânduri de scaune și accentul pe practicitate au contribuit la impresia că acestea sunt mașini în care siguranța a fost deja atent luată în calcul. Dar cele mai recente rezultate ale IIHS impun o viziune mai complexă asupra segmentului. Nu pentru că minivanurile au devenit brusc vehicule proaste, ci pentru că noile teste de impact au evidențiat un punct slab tocmai acolo unde cumpărătorii de familie se așteaptă cel mai mult să fie liniștiți: al doilea rând.

Pentru 2026, niciun minivan nu a intrat pe lista Top Safety Pick a IIHS. Problema nu a fost un eșec general. A fost mult mai specifică și, pentru familii, mult mai importantă: protecția pasagerilor din al doilea rând în testul actualizat de suprapunere frontală moderată. Această singură zonă a devenit bariera pe care segmentul nu a putut să o depășească.

Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival și Toyota Sienna au fost evaluate. Rezultatele au fost izbitoare. Pacifica, Carnival și Sienna au primit evaluări Marginal, în timp ce Odyssey a fost cotată Poor. În același timp, mai multe dintre aceste vehicule s-au dovedit mult mai bune în alte categorii de impact. Tocmai asta dă povestirii adevărata greutate. Concluzia nu este că minivanurile nu mai sunt vehicule sigure în ansamblu. Este că protecția scaunelor din spate nu a evoluat la fel de repede ca așteptările pentru o mașină de familie modernă.

IIHS a început să acorde mai multă atenție siguranței scaunelor din spate de ceva vreme. Testul actualizat de suprapunere frontală moderată evaluează nu doar șoferul, ci și un pasager din spate așezat în spatele acestuia. Pentru premiile din 2026, regulile au devenit mai stricte: un scor ridicat în acel test este acum necesar nu doar pentru Top Safety Pick+, ci și pentru Top Safety Pick. Mai simplu spus, protecția puternică a scaunelor din față nu mai este suficientă dacă al doilea rând rămâne în urmă.

Aici au apărut problemele pentru minivanuri. Și dificultățile nu au fost identice de la un model la altul, ceea ce sugerează că nu este vorba de un singur defect repetat în întreaga clasă, ci de o combinație mai largă de deficiențe inginerești. La Honda Odyssey, IIHS a înregistrat cel mai slab rezultat din grup: pasagerul din spate a prezentat un risc moderat de leziuni toracice și un risc probabil de leziuni la cap sau gât, în timp ce capul manechinului s-a apropiat de spătarul scaunului din față. La Toyota Sienna, imaginea a fost diferită. Riscul pentru cap și gât a fost mai scăzut, dar performanța centurii de siguranță a ridicat îngrijorări, centura pe umăr ajungând prea aproape de gât, iar centura pe șold alunecând de pe pelvis pe abdomen. Acesta este unul dintre scenariile de impact mai îngrijorătoare, deoarece poate crește riscul de leziuni abdominale.

La Chrysler Pacifica, pe lângă un risc moderat de leziuni la cap sau gât și torace, IIHS a remarcat și că airbagurile laterale pentru șofer și pasagerul din spate nu s-au declanșat în timpul testului. La Kia Carnival, centurile au rămas în poziție, dar la revenirea după impact, capul manechinului a lovit cu putere tetiera. Cu alte cuvinte, fiecare vehicul a dat greș în felul său, dar concluzia generală a fost aceeași: al doilea rând din minivanurile actuale nu oferă nivelul de protecție pe care noile standarde îl cer acum.

Această idee contează pentru că povestea nu este doar despre structura caroseriei sau rezistența generală la impact. IIHS a evidențiat în mod specific probleme legate de sistemele de reținere, geometria centurilor, încărcăturile la cap, gât și torace și modul în care corpul pasagerului din spate s-a mișcat în timpul impactului. Siguranța este adesea discutată în termeni prea simpli, de parcă un vehicul este fie solid, fie slab. Aici imaginea este mai precisă. O structură puternică singură nu răspunde la întrebarea cât de eficient este controlat un ocupant din al doilea rând într-un accident.

În acest context, Toyota Sienna s-a remarcat cel puțin într-un domeniu apropiat: avertizoarele pentru centurile de siguranță. IIHS a observat că, printre minivanuri, Sienna a fost singurul model cu avertizoare pentru rândurile din față și din spate care îndeplineau cerințele pentru o evaluare Good. Chiar și acest lucru, însă, nu a fost suficient pentru a compensa principala slăbiciune dezvăluită în evaluarea impactului pentru pasagerul din spate. Deci segmentul are părți puternice, dar acestea nu mai sunt suficiente când cel mai important test orientat spre familie expune o limitare clară.

Contextul mai larg contează și el. IIHS a arătat anterior că protecția scaunelor din spate rămâne în urma celei din față la multe vehicule moderne. Când institutul a introdus pentru prima dată testul actualizat, chiar și în rândul SUV-urilor mici, performanțele puternice au fost limitate. Dar până în 2026, progresul în alte clase de vehicule a devenit mai vizibil. În ciuda unor reguli de premiere mai stricte, zeci de modele s-au calificat. În acest context, zero minivanuri pe lista câștigătorilor arată mai puțin ca un detaliu statistic și mai mult ca un semnal clar.

Piața mașinilor de familie se schimbă de asemenea. Evaluările de siguranță se concentrează din ce în ce mai mult nu doar pe spațiul interior și versatilitate, ci și pe cât de bine sunt protejați copiii și pasagerii din spate. Nu mai este suficient să te bazezi pe reputații generale de siguranță. Întrebările despre performanța centurilor din al doilea rând, compatibilitatea cu scaunele pentru copii și comportamentul la impact al pasagerilor din spate devin centrale. În acest sens, cele mai recente rezultate IIHS vorbesc direct despre modul în care sunt evaluate astăzi vehiculele pentru familie.

Acest lucru nu înseamnă că minivanurile ar trebui brusc respinse ca mijloace de transport nesigure pentru familie. Asta ar depăși cu mult dovezile. Mai multe dintre modelele testate au obținut în continuare rezultate bune sau acceptabile în alte domenii. Dar cumpărătorii au acum o altă întrebare pe care nu-și mai permit să o ignore. Dacă un vehicul este ales în primul rând pentru uz familial, atenția ar trebui să se extindă dincolo de spațiul cabinei, flexibilitatea scaunelor și ușile glisante. Ar trebui să includă și o analiză atentă a modului în care al doilea rând a fost proiectat pentru protecție.

Pentru producători, mesajul este direct. Industria a petrecut ani întregi îmbunătățind protecția pentru șoferi și pasageri din față, iar acolo s-a făcut cel mai vizibil progres. Acum lumina reflectoarelor se îndreaptă spre spate. Dacă minivanurile vor să-și păstreze statutul de format cel mai firesc pentru familie, rezultatele actuale sugerează că vor avea nevoie de lucrări majore la centuri, sisteme de reținere, controlul mișcării ocupanților și protecția generală a celui de-al doilea rând.

Aceasta poate fi cea mai importantă concluzie. Minivanul rămâne un vehicul de familie practic și foarte util. Dar formatul singur nu mai garantează încrederea. Cele mai recente teste arată că mașinile de familie sunt evaluate mai strict și mai precis decât înainte. Iar al doilea rând, lăsat mult timp în umbră, poate deveni acum unul dintre factorii decisivi în decizia de cumpărare.