Testul de iarnă al autonomiei mașinilor electrice: rezultate și concluzii

Testul El Prix 2026 în Norvegia arată că autonomia mașinilor electrice scade cu peste 40% în frig extrem. Află care modele s-au descurcat cel mai bine.

Testul de iarnă al autonomiei efectuate recent în Norvegia a scos din nou în evidență o problemă pe care producătorii de mașini electrice încă nu au rezolvat-o complet: frigul extrem rămâne unul dintre cele mai mari obstacole practice pentru distanța pe care o pot parcurge vehiculele electrice.

Ediția de iarnă 2026 a testului El Prix, organizat de NAF și Motor, a supus o selecție largă de vehicule electrice unor condiții cu adevărat grele, cu temperaturi care au coborât până la -31 până la -32°C. Traseul a combinat autostrăzi și drumuri montane, iar mașinile au fost conduse până când continuarea a devenit imposibilă sau nesigură, oferind o imagine directă despre cât de departe pot merge efectiv în adâncul iernii.

Rezultatele au fost neiertătoare. Niciun vehicul electric nu a reușit să atingă autonomia oficială certificată WLTP, iar multe modele au pierdut peste 40% din distanța promisă. Este o reamintire că, chiar și cele mai avansate sisteme de gestionare termică pot doar să reducă pierderile de iarnă, nu să le elimine.

Lucid Air a parcurs cea mai lungă distanță în total, ajungând la 323 de mile. Dar comparativ cu cifra WLTP de 597 de mile, aceasta înseamnă totuși o scădere dramatică de 46%. Alte modele cunoscute au prezentat tendințe similare. Mercedes-Benz CLA a scăzut de la 441 de mile la 262 de mile (-41%), în timp ce Audi A6 e-tron a coborât de la 406 mile la 250 mile (-38%). BMW iX a reușit 241 de mile în loc de 398 (-39%), iar Tesla Model Y a ajuns la 223 de mile față de 391 (-43%). Chiar și noul Hyundai Ioniq 9 s-a limitat la 230 de mile comparativ cu rating-ul său WLTP de 373 de mile (-38%).

Dar cel mai interesant aspect nu a fost care vehicul electric a mers cel mai departe. În schimb, adevărata poveste a fost care modele s-au menținut cel mai aproape de rating-urile oficiale de autonomie. Și aici clasamentul a luat o întorsătură neașteptată.

Cea mai mică pierdere procentuală a fost înregistrată de MG6S EV și Hyundai Inster, fiecare deviind cu doar 29%. Au urmat MG IM6 (-30%), KGM Musso (-31%) și Voyah Courage (-32%). Niciuna dintre aceste mașini nu a condus clasamentul în ceea ce privește kilometrajul absolut, dar s-au remarcat pentru ceva ce contează mai mult iarna: consistența.

Este de remarcat că mulți dintre acești performeri mai stabili sunt modele mai mici și axate pe eficiență, unde greutatea mai mică și cerințele moderate de putere se pot traduce în penalități de iarnă mai puțin severe.

Pentru cumpărătorii americani, concluzia vine cu o notă ironică: niciunul dintre cei mai buni performeri de iarnă după deviația procentuală nu este vândut oficial în Statele Unite. Hyundai Inster, de exemplu, este destinat piețelor europene și este oferit cu opțiuni de baterie de 42 kWh și 49 kWh, în timp ce modelele de la mărci precum MG și Voyah rămân limitate la anumite regiuni globale.

În final, testul de iarnă El Prix întărește un punct simplu: în climatul rece, cifra principală de autonomie contează mai puțin decât cât de fiabil poate un vehicul electric să o mențină când temperaturile se prăbușesc. Și dacă aceste rezultate sunt un indiciu, producătorii ar putea avea din ce în ce mai mult nevoie să-și schimbe focusul de la cifrele record WLTP către eficiența în condiții reale și managementul energiei pentru condusul de iarnă.