Cum Toyota a transformat mașinile plictisitoare în modele performante

Descoperă cum declarația lui Akio Toyoda a schimbat Toyota, de la Lexus LFA la GR Corolla și GR Supra, cu modele sportive și performanță îmbunătățită.

Când Akio Toyoda a declarat public că Toyota nu va mai produce mașini plictisitoare, afirmația a sunat ca o provocare adresată atât criticilor, cât și companiei în sine. De-a lungul timpului, această frază s-a transformat dintr-o remarcă îndrăzneață într-un principiu care ghidează strategia modernă de performanță a mărcii.

Lexus LFA a devenit cel mai clar simbol al acestui punct de cotitură. Descrit adesea ca o declarație ambițioasă de inginerie, modelul era dotat cu un motor atmosferic V10 de 4,8 litri, 1LR-GUE, dezvoltat împreună cu Yamaha, care producea 560 CP și 480 Nm de cuplu. Accelerația de la 0 la 100 km/h dura aproximativ 3,6 secunde, iar viteza maximă atinge 325 km/h. Utilizarea extensivă a materialelor din fibră de carbon a subliniat seriozitatea proiectului. Comenzile prealabile s-au deschis în octombrie 2009, iar producția a început în decembrie 2010, marcând intrarea fermă a Toyota în lumea adevăratelor supermașini.

Dacă LFA a servit ca un manifest de top, GT86 a transpus această filozofie de performanță într-un format accesibil. Dezvoltată în colaborare cu Subaru și asamblată în Gunma, coupe-ul compact cu tracțiune spate a readus în atenție arhitectura clasică Toyota cu motor față și tracțiune spate. Cu o distribuție a greutății de 53:47 și un centru de greutate scăzut, mașina accentua echilibrul și implicarea șoferului. Rădăcinile sale conceptuale se întorc la legendara AE86, iar în Europa a fost cunoscută ca GT86 înainte de a evolua în GR86 sub sigla Gazoo Racing.

Gazoo Racing a devenit esențială în această transformare. Denumirea GRMN înseamnă Gazoo Racing tunată de Meister-ul de la Nürburgring, reflectând direct ambițiile motorsport ale mărcii și accentul pe dezvoltarea la Nürburgring. Variantele de performanță nu mai erau experimente ocazionale, ci parte a unei game structurate și în expansiune.

GR Corolla a continuat această traiectorie. Lansată pe 31 martie 2022, a adoptat motorul turbo de trei cilindri și 1,6 litri G16E-GTS, văzut și pe GR Yaris. Specificațiile tehnice germane indică o putere de 300 CP, combinată cu un sistem de tracțiune integrală, oferind Corollei un nivel de performanță anterior inexistent în istoria modelului. Pentru prima dată, a devenit un hot hatch complet realizat în portofoliul Toyota.

GR Supra, dezvoltată în colaborare cu BMW, a consolidat și mai mult această schimbare. Presa auto germană menționează o ediție Finală care marchează sfârșitul ciclului de producție al modelului, evidențiind o putere crescută și rafinamente specifice în configurația sa de adio. Chiar și pe măsură ce se apropie de finalul carierei, Supra rămâne un simbol vizibil al intenției de performanță a Toyota.

Deși Akio Toyoda nu mai este CEO, mandatul său de mașini neplictisitoare continuă să răsune în holurile companiei. Expansiunea constantă a gamei GR sugerează că filozofia s-a înrădăcinat în identitatea mai largă a Toyota. Marcă nu a abandonat modelele sale de masă, ci le-a insuflat o notă mai sportivă pe care, nu cu mult timp în urmă, puțini ar fi asociat-o cu cel mai mare producător auto din lume.