Rezultatele BMW în 2025: stabilitate financiară și progres în electrificare

BMW a încheiat 2025 cu profituri peste 10 miliarde de euro, vânzări electrice în creștere și o strategie neutră tehnologic. Află detalii despre performanța grupului și perspectivele pentru 2026.

Grupul BMW a încheiat anul 2025 cu rezultate solide, în ciuda presiunii crescânde din cauza tarifelor, a unei piețe slabe în China și a unui mediu global mai dificil pentru industria auto. Profitul înainte de impozitare a rămas peste 10 miliarde de euro, iar marja EBT a grupului s-a menținut la 7,7%, neschimbată față de anul precedent. Profitul net a depășit din nou 7 miliarde de euro, oferindu-i BMW baza pentru a propune un dividend în linie cu cel din anul anterior.

BMW atribuie această stabilitate unei strategii pe care o urmează consecvent de ani de zile. Grupul continuă să se bazeze pe ceea ce numește o abordare neutră din punct de vedere tehnologic, păstrând simultan mai multe căi deschise: motoare cu combustie internă, hibride plug-in, vehicule electrice cu baterii și, ulterior, modele cu celule de combustie pe hidrogen. Pentru companie, aceasta nu este doar o chestiune de lărgire a gamei de produse, ci și o modalitate de a rămâne echilibrată pe măsură ce cererea clienților evoluează cu viteze diferite în diverse regiuni.

Imaginea vânzărilor reflectă această logică. În 2025, BMW Group a livrat 2.463.681 de vehicule clienților, ușor peste nivelul din 2024. O scădere de 12,5% în China a fost compensată de creșteri în Europa și Americi. Europa a crescut cu 7,3%, iar Americile cu 5,6%. China a rămas totuși principalul punct de presiune. BMW și MINI au vândut acolo 625.527 de vehicule, iar compania a recunoscut că măsurile de preț și produse destinate stabilizării prețurilor de tranzacție pe această piață vor continua să afecteze performanța, în special în prima jumătate a anului 2026.

În acest context, electrificarea rămâne centrală pentru poziția BMW. În 2025, grupul a vândut 442.056 de vehicule complet electrice, cu 3,6% mai multe decât anul anterior. Acestea au reprezentat 17,9% din vânzările totale, ceea ce înseamnă că aproape unul din șase vehicule livrate de BMW Group a fost complet electric. Inclusiv hibridele plug-in, totalul livrărilor electrice a ajuns la 642.071 de vehicule, adică aproximativ un sfert din toate vânzările. În Europa, această cotă a fost și mai mare, de circa 40%.

Această schimbare a ajutat și BMW să își atingă obiectivele de emisii în Europa. Conform calculelor preliminare ale companiei, emisiile medii ale flotei în regiunea UE27+2 au fost de 90,0 g/km WLTP în 2025, față de 99,5 g/km cu un an înainte. Cu un obiectiv individual de 92,9 g/km, BMW a făcut mai mult decât să se conformeze. Grupul a subliniat și că a obținut acest rezultat fără pooling și fără a se baza pe flexibilități temporare de reglementare.

Detaliile financiare arată unde BMW a păstrat stabilitatea și unde presiunea era deja vizibilă. Veniturile grupului pentru anul au atins 133,453 miliarde de euro, cu 6,3% mai puține decât în 2024. EBIT a scăzut la 10,186 miliarde de euro, iar profitul înainte de impozitare a fost de 10,236 miliarde de euro. În segmentul Auto, marja EBIT a fost de 5,3%, încă în intervalul țintă al companiei de 5% până la 7%, dar sub 6,3% din anul anterior. BMW a afirmat direct că efectele tarifare suplimentare au redus singure această marjă cu aproximativ 1,5 puncte procentuale în 2025.

Tarifele sunt și ele una dintre temele principale pentru 2026. BMW se așteaptă ca acestea să continue să afecteze afacerea Auto și să reducă încă 1,25 puncte procentuale din marja segmentului. În acest context, compania prognozează o marjă EBIT Auto între 4% și 6% și indică o scădere moderată a profitului grupului înainte de impozitare în acest an. Totodată, BMW se așteaptă să compenseze o parte din povară prin reduceri suplimentare de costuri, cheltuieli de capital mai mici, economii în producție și o disciplină mai strictă a costurilor. În 2025, această abordare a avut deja un efect vizibil, cu cheltuieli totale reduse cu 2,5 miliarde de euro.

Povestea produselor din spatele cifrelor este la fel de importantă. BMW a spus că principalii motori de creștere au inclus Seria 5, ale cărei vânzări au crescut cu peste un sfert, și X2, care a avansat cu 33%. BMW M a înregistrat un alt an record, al paisprezecelea consecutiv, cu 213.449 de vehicule vândute. Printre modelele complet electrice, i5, iX2 și iX1 au înregistrat toate creșteri semnificative.

MINI a avut un an deosebit de puternic. Brandul a crescut vânzările la 288.278 de vehicule, cu 17,7% mai mult. Countryman a fost modelul său cel mai vândut, în timp ce Aceman, noul Convertible și Cooper complet electric au contribuit toate la expansiune. Au fost livrate clienților peste 105.000 de MINI-uri complet electrice, iar acestea au reprezentat peste 36% din vânzările totale ale brandului.

Rolls-Royce, în schimb, a aproape egalat nivelul anului precedent, cu 5.664 de livrări față de 5.712 cu un an înainte. Cererea a fost cea mai puternică pentru Cullinan și Spectre complet electric, subliniind cum până și segmentul ultra-lux se îndreaptă treptat spre noi formate de propulsie.

Una dintre liniile principale ale BMW pentru viitorul apropiat este lansarea NEUE KLASSE. Compania o vede deja ca un pas definitoriu pentru 2026. După premiera mondială a iX3 complet electric la IAA în septembrie 2025, cererea s-a dovedit atât de puternică, încât unul din trei BMW-uri electrice precomandate în Europa este un iX3. Fabrica din Debrecen, unde modelul este lansat, funcționează deja în două schimburi. Pentru BMW, aceasta înseamnă mai mult decât sosirea unei mașini noi. Ea marchează începutul următoarei faze tehnologice a grupului, NEUE KLASSE urmând să aducă noi soluții în portofoliul mai larg. Până în 2027, BMW plănuiește să lanseze peste 40 de modele noi sau actualizate, inclusiv noi versiuni ale Seriei 3 și X5.

Și amplasamentul din Debrecen are o greutate strategică. BMW îl descrie ca prima sa fabrică auto concepută să funcționeze fără combustibili fosili în producția normală. Bateriile de înaltă tensiune sunt produse și acolo, făcând fabrica o bază industrială centrală pentru următoarea generație de vehicule electrice a grupului.

La nivel corporativ, BMW încearcă și să mențină predictibilitatea pentru acționari. La Adunarea Generală anuală din 13 mai 2026, compania va propune un dividend de 4,40 euro pe acțiune obișnuită și 4,42 euro pe acțiune preferențială. Plata totală se așteaptă să se ridice la 2,672 miliarde de euro, cu un raport de plată de 36,6%. Totodată, BMW continuă un program de răscumpărare de acțiuni de până la 2 miliarde de euro, care urmează să fie finalizat cel târziu pe 30 aprilie 2027. În plus, acționarii vor vota o propunere de conversie 1:1 a tuturor acțiunilor preferențiale în acțiuni obișnuite cu drept de vot, fără nicio obligație suplimentară de plată.

În final, raportul BMW pentru 2025 pare mai degrabă o demonstrație de rezistență sub presiune decât o poveste de expansiune pură. Grupul intră în 2026 cu branduri puternice, un portofoliu electric funcțional, o disciplină dovedită a costurilor și o lansare tehnologică majoră în perspectivă. Dar propria sa prognoză evidențiază și limitele acestei rezistențe: tarifele, slăbiciunea din China, efectele valutare și o piață mai moale a mașinilor second-hand vor rămâne toate factori serioși pe termen scurt.