BMW renunță la Range Extender și prioritizează platforma electrică Neue Klasse

BMW nu are planuri imediate de a readuce tehnologia Range Extender, concentrându-se pe platforma electrică Neue Klasse pentru autonomie și încărcare rapidă.

BMW nu are planuri imediate de a readuce tehnologia Range Extender, un sistem în care un mic motor pe benzină funcționează ca generator pentru a reîncărca bateria unui vehicul electric. Soluția a fost utilizată anterior în BMW i3, dar după încheierea producției modelului, compania s-a îndepărtat efectiv de acest concept.

În BMW i3, Range Extender era un motor pe benzină cu doi cilindri și o capacitate cilindrică de 647 cc. Nu era conectat la transmisie și nu antrena roțile. În schimb, servea exclusiv ca generator producând electricitate pentru baterie. Unitatea furniza aproximativ 25 kW de putere și se activa când încărcarea bateriei scădea la un anumit nivel, permițând vehiculului să continue să circule suficient pentru a ajunge la o stație de încărcare. Conceptul a fost conceput inițial pentru a aborda așa-numita anxietate de autonomie care însoțea primele vehicule electrice.

Conform șefului cercetării și dezvoltării de la BMW, Joachim Post, vehiculele electrice moderne pot oferi deja o autonomie suficientă fără nevoia de generatoare suplimentare. Drept urmare, compania prioritizează îmbunătățirile în tehnologia bateriilor și viteza de încărcare, mai degrabă decât să se bazeze pe soluții de tranziție precum motoarele cu extindere a autonomiei.

O parte cheie a acestei strategii este noua arhitectură electrică cunoscută ca Neue Klasse. Platforma utilizează un sistem electric de 800 volți și a șasea generație a tehnologiei eDrive de la BMW. Această arhitectură crește semnificativ performanța de încărcare și eficiența transmisiei. Suportă încărcare ultra-rapidă de până la 400 kW și se bazează pe o nouă generație de celule de baterie cilindrice concepute pentru a îmbunătăți densitatea energetică.

BMW afirmă că vehiculele viitoare bazate pe această platformă vor putea să recupereze sute de kilometri de autonomie în câteva minute. În termeni practici, aproximativ zece minute de încărcare ar putea adăuga în jur de 350 de kilometri de autonomie.

Primul model de producție construit pe platforma Neue Klasse va fi următoarea generație de crossover electric BMW iX3. Se așteaptă ca vehiculul să ofere o autonomie de aproximativ 800 de kilometri în ciclul WLTP. Puterea de încărcare poate atinge până la 400 kW, în timp ce capacitatea bateriei este estimată la aproximativ 109 kWh. În varianta cu tracțiune integrală, puterea sistemului poate ajunge la aproximativ 345 kW, permițând accelerația de la 0 la 100 km/h în aproximativ 4,9 secunde.

În ciuda excluderii unei reveniri imediate a tehnologiei Range Extender, BMW nu a respins complet conceptul. Astfel de sisteme ar putea fi încă utile în regiunile unde infrastructura de încărcare rămâne limitată. Dacă tehnologia se va întoarce, ar putea apărea potențial în vehicule mai mari precum BMW X5 sau X7.

În același timp, compania continuă să exploreze tehnologii alternative de propulsie. BMW dezvoltă vehicule cu celule de combustie pe hidrogen, inclusiv prototipul BMW iX5 Hydrogen creat în cooperare cu Toyota. Aceste proiecte sunt studiate ca o cale complementară alături de vehiculele electrice cu baterii.

Strategia BMW se concentrează astfel din ce în ce mai mult pe platforme complet electrice cu autonomii mai lungi și încărcare dramatic mai rapidă. Dacă obiectivele de performanță promise de arhitectura Neue Klasse se materializează în modele de producție reale, nevoia de generatoare cu extindere a autonomiei ar putea dispărea treptat.