Decarbonizarea transportului: combustibili regenerabili și electrificare în UE

Studiu BMW și parteneri: combustibili neutri în carbon, cum ar cei derivați din deșeuri, sunt esențiali pentru reducerea emisiilor în transport, alături de electrificare.

Decarbonizarea transportului nu poate fi realizată doar prin electrificare – aceasta este concluzia principală a unui studiu prezentat de Grupul BMW împreună cu Institutul de Tehnologie din Karlsruhe (KIT), Centrul German de Cercetare a Biomaselor (DBFZ) și FREYBERGER engineering. Studiul se concentrează pe potențialul combustibililor lichizi regenerabili care pot fi utilizați în infrastructura existentă.

Analiza examinează așa-numiții Combustibili Neutri în Carbon (CNF), o categorie largă de carburanți cu o amprentă de carbon mai mică decât combustibilii fosili. Aceștia includ purtători de energie lichidă care pot înlocui combustibilii convenționali fără a necesita modificări ale motoarelor sau ale rețelelor de alimentare. Alături de hidrogen, astfel de combustibili sunt văzuți ca o cale cheie pentru reducerea emisiilor în transport.

O atenție deosebită este acordată materiilor prime și metodelor de producție. Acești combustibili sunt derivați din deșeuri și reziduuri, inclusiv uleiuri alimentare uzate, subproduse agricole, biomasă lemnoasă, nămol de canal și alge. Politica europeană definește deja aceste surse sub categoria biocombustibililor avansați, cu scopul de a limita presiunea asupra sistemelor alimentare și a utilizării terenurilor.

Tehnologiile de producție variază semnificativ. Ele includ procese termochimice precum piroliza și sinteza Fischer–Tropsch, precum și metode bazate pe energie electrică în care hidrogenul este produs din apă și apoi combinat cu CO2 pentru a crea combustibili sintetici. Proiecte pilot, inclusiv producția industrială de e-combustibili în Chile, demonstrează că aceste abordări depășesc deja stadiul teoretic, deși volumele rămân limitate.

Contextul pieței europene explică interesul reînnoit pentru astfel de soluții. Energia regenerabilă a reprezentat 11,2% din consumul de energie în transport în UE în 2024, încă mult sub ținta de 29% stabilită pentru 2030. În același timp, biocombustibilii avansați au cunoscut o creștere rapidă, cu consumul crescând de mai multe ori în ultimii ani, chiar dacă capacitatea de producție rămâne relativ mică.

Reglementarea modelează și ea sectorul. Directiva actualizată privind Energia Regenerabilă (RED III) stabilește ținte obligatorii pentru reducerea intensității gazelor cu efect de seră și creșterea ponderii energiei regenerabile în transport, inclusiv cote specifice pentru biocombustibili avansați și combustibili sintetici. Măsuri suplimentare abordează trasabilitatea și sustenabilitatea, inclusiv limite privind materiile prime legate de defrișări și schimbări de utilizare a terenurilor.

Comparațiile cu alte tehnologii rămân complexe. Vehiculele electrice sunt semnificativ mai eficiente energetic, în timp ce combustibilii sintetici necesită substanțial mai multă energie electrică pentru producție. Cu toate acestea, combustibilii regenerabili sunt considerați deosebit de relevanți pentru sectoarele greu de electrificat direct, precum aviația, transportul maritim și parcul existent de vehicule cu motoare cu ardere internă.

Producătorii auto răspund deja. BMW susține o abordare neutră din punct de vedere tehnologic, combinând soluții electrice, cu hidrogen și bazate pe combustibili. Compania testează alternative precum HVO 100 și combustibili sintetici, în timp ce alții, inclusiv Porsche și Stellantis, investesc în producția de e-combustibili și compatibilitatea motoarelor pentru a reduce emisiile vehiculelor deja aflate pe drum.

Studiul privește spre 2030, 2035 și 2040, analizând disponibilitatea materiilor prime, tehnologiile de conversie și cererea viitoare de combustibili în întreaga UE. Concluzia sa este clară: reducerea emisiilor va necesita multiple căi paralele, cu combustibili regenerabili jucând un rol complementar alături de electrificare.