Mercedes-Benz EQS'te steer-by-wire teknolojisi ile direksiyon deneyimi

Mercedes-Benz, steer-by-wire teknolojisini ilk kez EQS modelinde seri üretime taşıyor. Elektronik direksiyon, sürüş hissini iyileştiriyor ve otomasyona hazırlık sağlıyor.

Mercedes-Benz, steer-by-wire teknolojisini ilk kez seri üretime taşıyor. Yeni EQS modelinde, direksiyon ile ön tekerlekler arasındaki mekanik bağlantı kaldırılıyor. Sürücü girdileri elektronik olarak iletilirken, geri bildirim yazılım tarafından oluşturuluyor. Alman otomotiv endüstrisi için bu önemli bir dönüm noktası; benzer sistemler daha önce Infiniti, Tesla ve Lexus modellerinde görülmüş olsa da, bir Alman üretim otomobilinde henüz yer almamıştı.

En belirgin değişiklik sürüş hissinde yaşanıyor. Direksiyon daha hafif ve hassas hale geliyor, manevralarda el değiştirme gereği ortadan kalkıyor. Sistem, hız ve sürüş koşullarına bağlı olarak sürekli direksiyon oranını ayarlarken, istenmeyen yol titreşimlerini filtreliyor. Bunun yerine, araç lastik-yol etkileşimini hesaplayarak geri bildirimi yapay olarak yeniden oluşturuyor ve tanıdık ama daha rafine bir direksiyon deneyimi sunuyor.

Bu teknoloji aynı zamanda aracın iç mimarisini de yeniden şekillendiriyor. Fiziksel direksiyon kolonu olmadığı için, EQS daha kompakt ve düz bir direksiyon simidine sahip. Bu da sürücü ekranının görünürlüğünü artırıyor ve biniş-çıkışı kolaylaştırıyor. Mercedes-Benz, bu yeni düzene uyum sağlamak için, geleneksel kapalı direksiyon simidi jantına güvenmeden güvenli bir şekilde açılabilen yeniden tasarlanmış bir hava yastığı sistemi geliştirdi.

Steer-by-wire teknolojisinin tüm potansiyeli, arka aks yönlendirmesi ile birleştirildiğinde ortaya çıkıyor. Düşük hızlarda, arka tekerlekler manevra kabiliyetini artırmak ve dönüş yarıçapını küçültmek için ters yönde dönüyor. Yüksek hızlarda ise stabiliteyi artırmak için ön tekerleklerle aynı yönde dönüyor. EQS'te bu sistem 10 dereceye kadar ulaşıyor; bu özellikle uzun dingil mesafesine sahip büyük elektrikli araçlar için oldukça faydalı.

Güvenlik, sistem tasarımının merkezinde yer alıyor. Mercedes-Benz, yedekli bir mimari kullanıyor; sinyal yolları, güç kaynağı ve aktüatörler çiftlenmiş durumda. Olası bir arıza durumunda bile, arka aks yönlendirmesi ve ESP üzerinden hedefli fren müdahaleleri sayesinde yanal kontrol korunuyor. Sistem, seri üretime girmeden önce test tezgâhlarında, pistlerde ve kamu yollarında bir milyon kilometreden fazla testi tamamladı.

Üretim bir EQS'te steer-by-wire teknolojisinin kullanılmaya başlanması, daha geniş bir endüstri yönelimini yansıtıyor. ZF ve Bosch gibi tedarikçiler, bu tür sistemleri daha fazla otomasyonun temeli olarak görüyor; çünkü elektronik kontrollü direksiyon, otomatik sürüş işlevleriyle daha kolay entegre olabiliyor. Mercedes-Benz ise bu teknolojiyi, aracın belirli sürüş görevlerini devralabildiği Seviye 3 sistemlerin geliştirilmesiyle ilişkilendiriyor.

Aynı zamanda, geleneksel elektromekanik direksiyon da bir alternatif olarak sunulmaya devam ediyor. Bu durum, steer-by-wire teknolojisinin henüz benimsenme aşamasının başlarında olduğunu gösteriyor. Ancak, bir üretim aracında yer alması net bir geçişin sinyalini veriyor: direksiyon, giderek mekanik bir sistemden dijital bir sisteme doğru ilerliyor.