Makyajlı Peugeot 408: tasarım, hibrit ve elektrikli E-408 yenilikleri

Makyajlı Peugeot 408, 2026’ta keskin tasarım, Matrix LED farlar ve hibrit, PHEV ile elektrikli E-408 seçenekleri sunuyor; 456 km menzil, V2L ve güncel i-Cockpit.

Peugeot, artık kendi çizgisini bulmuş 408’i tazeledi. Zamanlama da yerinde: piyasaya çıkışının üzerinden üç yılı biraz aşkın bir süre geçmişken, model planlı bir makyaj ve hedefli teknik güncellemeler alıyor. Bu, yeniden icat değil; tasarım, elektrifikasyon ve güncel dijital donanımlara odaklanan, yerleşik bir fikrin özenli bir cilası.

408’i tek bir sınıfa hapsetmek hâlâ kolay değil. Resmî olarak C sınıfında yer alsa da 4,69 metrelik uzunluğu onu orta sınıra yaklaştırıyor. Karakter olarak fastback ile SUV arasında duruyor; sıradan aile otomobillerinden ya da tipik filo seçeneklerinden farklı bir şey arayanlara sesleniyor. Bu muğlaklık, aslında onu ilgi çekici kılan yanlarından biri. Avrupa ölçeğinde strateji karşılık bulmuş görünüyor; model istikrarlı satışlarla sınıfın en tanınan isimlerine yaklaşmış durumda.

En belirgin görsel değişiklikler önde. Peugeot, önceki uzun pençe biçimli gündüz farlarını bırakarak, sinyal görevi de üstlenen üç diyagonal LED unsurdan oluşan yeni bir ışık imzasına geçti. Ana farlar artık tamponda daha aşağıda; bu düzen daha keskin ve daha özgüvenli bir ön yüz yaratıyor. LED farlar Allure ve Allure Business’ta standart, GT ve GT Exclusive’te ise adaptif Matrix LED teknolojisi sunuluyor. Yeniden şekillenen tampon ve ızgara, parlak ve mat olmak üzere daha fazla siyah yüzeye yer veriyor; üst paketlerde, sürüş destek sensörlerini zarifçe gizleyen aydınlatmalı aslan logosu ekleniyor.

Gövde panelleri ve genel siluet değişmedi; 408, 308 ile paylaşılan EMP2 platformunu kullanmayı sürdürüyor. Tazelenen görünüm, 20 inçe kadar jant seçenekleri ve Flare Green adlı yeni dış renk ile destekleniyor. Açık tonlu bu yeşil, ışık koşullarına göre ton değiştiriyor; kaslı yüzeyleri vurgulayıp özellikle güneş altında otomobile çarpıcı bir duruş kazandırıyor. Renk seçimi, dikkat çekmeyi sevenler için cesur ve yerinde.

Motor seçenekleri tanıdık bir yapıyı izliyor, ancak bazı vurgularla. Giriş noktası, 48 voltluk yarı hibrit sistemli Hybrid versiyon. Burada 136 bg üreten 1,2 litrelik üç silindirli benzinli motor, 21 kW’lık elektrik motoruyla eşleşiyor ve toplamda 145 bg sağlıyor. Kâğıt üzerinde dengeli görünen bu kurgu, tamamen elektrikliye geçmeden verimlilik arayan bireysel kullanıcılara açıkça hitap ediyor.

Tamamen elektrikli E-408, 157 kW (213 bg) gücünde bir elektrik motoru ve 58,2 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bir batarya ile geliyor. WLTP’ye göre menzil 456 km’ye kadar açıklanıyor; DC hızlı şarj gücü 120 kW’a kadar mümkün. EMP2 platformu belirli sınırlar koyuyor; bu da daha yeni mimarilerde görülen daha yüksek şarj hızlarının burada sunulmadığı anlamına geliyor. Yine de batarya ön koşullandırma, Plug & Charge ve cihazları doğrudan otomobilden beslemeye imkân tanıyan Vehicle-to-Load gibi yenilikler, günlük kullanımda fark yaratacak türden.

Şarj edilebilir hibrit, tatlı nokta olmaya devam ediyor ve özellikle şirket aracı kullanıcıları için kritik bir seçenek. 180 bg’lik 1,6 litrelik benzinli motoru 92 kW’lık elektrik motoruyla birleştiriyor. Yazılım revizyonu sayesinde toplam sistem gücü 225’ten 240 bg’ye çıkmış; bu da onu 408 ailesinin en güçlü seçeneği yapıyor. 14,2 kWh kullanılabilir batarya kapasitesi, 85 km’ye kadar elektrikli sürüş olanağı tanıyor. Buna karşın şarj tarafı mütevazı: standart yaklaşık 3,6 kW dahili şarj cihazı ve isteğe bağlı tek fazlı 7,4 kW yükseltme. Kâğıt üzerinde sunulan bu elektrikli menzil, şehir içi kullanımda özellikle anlamlı görünüyor.

Arka tarafta da değişimler sembolik düzeyde. Eğik bagaj kapağı ve arka cam altındaki belirgin keskin kenar korunmuş; bu sayede 408 aerodinamik gerekçelerle arka sileceğe ihtiyaç duymuyor. En dikkat çekici yenilik, stoplar arasında parlak siyah bir şeride entegre edilen aydınlatmalı Peugeot yazısı. Diyagonal pençe biçimli ışık unsurları artık yalnızca GT’lerde değil, tüm donanımlarda standart. Yazının gece yaratacağı ışık oyunu, otomobilin arka kimliğini daha belirgin kılacak.

Kullanışlılık değişmedi. Bagaj hacmi 536 litre; yalnızca opsiyonel Focal ses sistemi olan versiyonlarda subwoofer bir miktar alanı alıyor. Yükleme bölmesi düzgün kaplamalar, sabitleme noktaları, ağlar ve kancalarla günlük kullanıma göre düşünülmüş. İç mekânda tanıdık Peugeot i-Cockpit düzeni korunuyor: kompakt direksiyon, güncellenmiş grafiklere sahip 10 inç dijital gösterge paneli ve onu tamamlayan merkezi dokunmatik ekran. Özelleştirilebilir i-Toggles, temel işlevlere hızlı erişim sunmaya devam ediyor; GT ve GT Exclusive’te üç boyutlu görünüm efekti ekleniyor. AGR sertifikalı ön koltuklar geniş ayar aralıklarıyla ergonomi odağını vurguluyor; kompakt direksiyonun hissi ise alışkanlık meselesi.

Fransa’daki Mulhouse fabrikasında üretilen yenilenmiş Peugeot 408, markanın yerel üretim vurgusunu öne çıkarıyor. Makyaj, modelin özünü değiştirmiyor; onu keskinleştiriyor. Rekabetin yoğunlaştığı bir arenada bu kontrollü yaklaşım bilinçli bir tercih gibi duruyor: 408, radikal hamlelere başvurmadan özgün tasarım, elektrifikasyon seçenekleri ve net bir karakter arayanlara seslenmeye devam ediyor; reçete aynı, doz ayarı inceltilmiş.