Kış testi: Elektrikli araçların menzili soğukta nasıl etkileniyor?

Norveç'in kış menzil testi sonuçları: Elektrikli araçlar -30°C'de menzillerinin %40'ını kaybediyor. Hangi modeller daha tutarlı?

Norveç'in en son kış menzil testi, elektrikli otomobil üreticilerinin henüz tam olarak çözemediği bir sorunu bir kez daha gözler önüne serdi: aşırı soğuk, elektrikli araçların menzili için en zorlu gerçek dünya engellerinden biri olmaya devam ediyor.

NAF ve Motor tarafından gerçekleştirilen El Prix testinin 2026 kış versiyonu, geniş bir elektrikli araç seçkisini gerçekten sert koşullarda sınadı. Sıcaklıkların -31 ila -32°C'ye kadar düştüğü testte, otoyollar ve dağ yollarını birleştiren bir rota kullanıldı. Araçlar, devam etmenin imkansız veya güvenli olmadığı noktaya kadar sürüldü ve bu da derin kışta gerçekte ne kadar gidebileceklerini doğrudan gösterdi.

Sonuçlar acımasızdı. Hiçbir elektrikli araç resmi WLTP sertifikalı menziline ulaşamadı ve birçok model vaat edilen mesafenin %40'ından fazlasını kaybetti. Bu, gelişmiş termal yönetim sistemlerinin bile kış kayıplarını yalnızca azaltabileceğini, ortadan kaldıramayacağını hatırlatıyor.

En uzun mesafeyi genel olarak Lucid Air kat etti ve 323 mile ulaştı. Ancak bu, 597 millik WLTP değerine kıyasla yine de dramatik bir %46 düşüş anlamına geliyor. Diğer tanınmış modeller de benzer bir tablo sergiledi. Mercedes-Benz CLA, 441 milden 262 mile düşerek %41 kayıp yaşadı. Audi A6 e-tron ise 406 milden 250 mile gerileyerek %38 kayıpla sonuçlandı. BMW iX, 398 mil yerine 241 mil gidebildi (%39 kayıp). Tesla Model Y, 391 mil yerine 223 mile ulaştı (%43 kayıp). Yeni Hyundai Ioniq 9 bile, 373 millik WLTP değerine kıyasla 230 mil ile sınırlı kaldı (%38 kayıp).

Ancak en ilginç çıkarım, hangi elektrikli aracın en uzağa gittiği değildi. Asıl hikaye, hangi modellerin resmi menzil değerlerine en yakın kaldığıydı. İşte sıralama bu noktada beklenmedik bir dönüş yaptı.

En düşük yüzdelik kayıplar, her biri yalnızca %29 sapma gösteren MG6S EV ve Hyundai Inster tarafından kaydedildi. Onları MG IM6 (%30), KGM Musso (%31) ve Voyah Courage (%32) izledi. Bu araçların hiçbibi mutlak kilometre açısından testin zirvesinde yer almadı, ancak kış aylarında daha önemli olan bir şey için öne çıktılar: tutarlılık.

Dikkat çekici olan, bu daha istikrarlı performans gösteren araçların birçoğunun daha küçük ve verimlilik odaklı modeller olması. Daha düşük ağırlık ve ılımlı güç talepleri, kış cezalarının daha az şiddetli olmasına yol açabiliyor.

Amerikalı alıcılar için sonuç ironik bir dönüşle geliyor: yüzdelik sapma açısından en iyi kış performansı gösteren araçların hiçbiri resmi olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmıyor. Örneğin Hyundai Inster, Avrupa pazarlarını hedefliyor ve 42 kWh ile 49 kWh pil seçenekleri sunuyor. MG ve Voyah gibi markaların modelleri ise belirli küresel bölgelerle sınırlı kalmaya devam ediyor.

Sonuç olarak, El Prix kış testi basit bir noktayı pekiştiriyor: soğuk iklimlerde, manşet menzil rakamından çok, sıcaklıklar düştüğünde bir elektrikli aracın bu menzili ne kadar güvenilir şekilde koruyabildiği önem kazanıyor. Bu sonuçlar bir göstergeyse, üreticilerin odak noktalarını rekor kıran WLTP rakamlarından, kış sürüşü için gerçek dünya verimliliği ve enerji yönetimine doğru giderek daha fazla kaydırması gerekebilir.