Plug-in hibritlerin gerçek yakıt tüketimi resmi rakamlardan çok daha yüksek

Fraunhofer araştırmasına göre plug-in hibritler günlük kullanımda resmi rakamlardan 3-5 kat daha fazla CO₂ salıyor. Gerçek yol verileri ve marka karşılaştırmaları.

Plug-in hibritler uzun süredir içten yanmalı motorlarla tam elektrikli gelecek arasında bir köprü olarak sunuluyordu. Günlük işe gidiş için yeterli batarya menzili, uzun yolculuklar için benzinli motor - bu vaat iki dünyanın da en iyisi gibi görünüyordu. Ancak Almanya'dan gelen yeni veriler bu varsayımı sorgulatıyor.

Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırma Enstitüsü (Fraunhofer ISI), 2021-2023 yılları arasında üretilen yaklaşık bir milyon plug-in hibrit aracın gerçek yol verilerini inceledi. Bu, PHEV performansına dair şimdiye kadar yapılan en kapsamlı değerlendirmelerden biri. Sonuç net: bu araçlar günlük kullanımda, resmi laboratuvar rakamlarının önerdiğinden çok daha fazla yakıt tüketiyor.

Birçok model WLTP döngüsünde 100 kilometrede 2.0 ila 2.5 litre tüketim vaat etse de, analizde tespit edilen gerçek yol ortalaması yaklaşık 6.0-6.2 l/100 km seviyesinde. ifeu'nun atıfta bulunduğu verilere göre ortalama 5.9 l/100 km olup, toplam kilometrenin yalnızca %25-30'u elektrikli olarak kat ediliyor. CO₂ açısından bu, resmi değerlerden yaklaşık üç ila beş kat daha yüksek emisyon anlamına geliyor.

Farklılığın bir kısmı test metodolojisinden kaynaklanıyor. Plug-in hibritler için WLTP kurallarına göre sonuçlar, şarj tüketim ve şarj koruma fazlarının ağırlıklandırılmasıyla hesaplanıyor. Teoride bu, tipik kullanım modellerini yansıtıyor. Pratikte ise gerçek yol verileri, varsayılan elektrikli sürüş payının genellikle fazla iyimser olduğunu ve bu durumun nihai "kombine" yakıt tüketim rakamını düşürdüğünü gösteriyor.

Araştırmacılar ayrıca operasyonel faktörlere dikkat çekiyor. İçten yanmalı motor, laboratuvar senaryolarının öngördüğünden daha sık devreye giriyor ve belirli durumlarda bataryayı şarj etmek için daha yüksek devirlerde çalışıyor. Her iki etki de doğrudan daha yüksek yakıt kullanımına katkıda bulunuyor.

Marka farklılıkları da belirgin. Bulgulara ilişkin medya haberlerinde Porsche modellerinin daha yüksek gerçek yol ortalamaları kaydedenler arasında olduğu - 7 l/100 km'ye yakın - belirtiliyor. Şirket, araçlarının Avrupa test standartlarına tam uyumlu olduğunu vurgulayarak farklılıkları değişen kullanım modellerine bağladı. Daha küçük, verimlilik odaklı modeller ise özellikle düzenli şarj edildiklerinde genellikle daha iyi performans gösteriyor.

Bu bulgular, daha geniş düzenleyici gelişmelerle uyumlu. Avrupa Komisyonu, araç üzeri yakıt tüketimi izleme verilerine (OBFCM) dayalı raporlar yayınlamaya başlarken, Transport & Environment da son model yılları için resmi ve gerçek yol rakamları arasındaki farkın arttığına dikkat çekti. 2023'te kayıt yaptıran araçlar için bu fark beş kata yaklaşabilir.

Piyasa sinyalleri de değişiyor. ACEA'ya göre, AB'de plug-in hibrit kayıtları 2024'te 2023'e kıyasla %6.8 azaldı. Almanya'da ise Umweltbonus sübvansiyonunun Aralık 2023'te sona ermesi, talebe ek baskı yarattı.

Ana çıkarım açık: bir plug-in hibritin çevresel performansı, ne kadar düzenli şarj edildiğine büyük ölçüde bağlı. Düzenli priz kullanımı olmadan, bir PHEV büyük ölçüde ekstra bataryalı daha ağır bir benzinli araç gibi işlev görme riski taşıyor. İklim kuralları sıkılaştıkça, gerçek yol verileri bu araçların değerlendirilme şeklini giderek daha fazla şekillendirebilir.