BMW Range Extender teknolojisi ve elektrikli araç stratejisi

BMW'nin Range Extender teknolojisini yeniden canlandırma planı yok. Şirket, Neue Klasse platformu ile batarya teknolojisine odaklanıyor.

BMW'nin Range Extender teknolojisini yeniden canlandırmak için acil bir planı bulunmuyor. Bu sistemde küçük bir benzinli motor, elektrikli aracın bataryasını şarj etmek için jeneratör görevi görüyor. Çözüm daha önce BMW i3'te kullanılmıştı, ancak modelin üretimi sona erdikten sonra şirket bu konseptten etkin bir şekilde uzaklaştı.

BMW i3'teki Range Extender, 647 cc hacme sahip iki silindirli bir benzinli motordan oluşuyordu. Bu motor tahrik sistemine bağlı değildi ve tekerlekleri hareket ettirmiyordu. Bunun yerine, yalnızca batarya için elektrik üreten bir jeneratör olarak çalışıyordu. Yaklaşık 25 kW güç sağlayan ünite, batarya şarjı belirli bir seviyeye düştüğünde devreye giriyor ve aracın bir şarj istasyonuna ulaşacak kadar yol almasına olanak tanıyordu. Konsept, ilk elektrikli araçlara eşlik eden menzil endişesi olarak adlandırılan sorunu çözmek için tasarlanmıştı.

BMW'nin araştırma ve geliştirme başkanı Joachim Post'a göre, modern elektrikli araçlar ek jeneratörlere ihtiyaç duymadan yeterli sürüş menzili sunabiliyor. Bu nedenle şirket, menzil artırıcı motorlar gibi geçiş çözümlerine bel bağlamak yerine, batarya teknolojisi ve şarj hızındaki iyileştirmelere öncelik veriyor.

Bu stratejinin kilit bir parçası, Neue Klasse olarak bilinen yeni elektrikli mimaridir. Platform, 800 voltluk bir elektrik sistemi ve BMW'nin eDrive teknolojisinin altıncı neslini kullanıyor. Bu mimari, şarj performansını ve tahrik sistemi verimliliğini önemli ölçüde artırıyor. 400 kW'a kadar ultra hızlı şarjı destekliyor ve enerji yoğunluğunu iyileştirmek için tasarlanmış yeni nesil silindirik batarya hücrelerine dayanıyor.

BMW, bu platforma dayalı gelecek araçların sürüş menzilini dakikalar içinde yüzlerce kilometre artırabileceğini söylüyor. Pratikte, yaklaşık on dakikalık şarj ile 350 kilometre civarında menzil eklenebiliyor.

Neue Klasse platformu üzerine inşa edilen ilk seri üretim modeli, yeni nesil BMW iX3 elektrikli crossover'ı olacak. Aracın WLTP döngüsünde yaklaşık 800 kilometre sürüş menzili sunması bekleniyor. Şarj gücü 400 kW'a kadar çıkabilirken, batarya kapasitesinin yaklaşık 109 kWh olması öngörülüyor. Dört tekerlekten çekişli versiyonda sistem çıkışı yaklaşık 345 kW'a ulaşabilir ve 0'dan 100 km/s'ye yaklaşık 4.9 saniyede hızlanma sağlayabilir.

Range Extender teknolojisinin acil dönüşünü dışlamasına rağmen, BMW konsepti tamamen reddetmiş değil. Bu tür sistemler, şarj altyapısının hâlâ sınırlı olduğu bölgelerde faydalı olabilir. Teknoloji geri dönerse, BMW X5 veya X7 gibi daha büyük araçlarda ortaya çıkabilir.

Aynı zamanda şirket, alternatif tahrik teknolojilerini araştırmaya devam ediyor. BMW, Toyota ile işbirliği içinde geliştirilen BMW iX5 Hidrojen prototipi de dahil olmak üzere hidrojen yakıt hücreli araçlar üzerinde çalışıyor. Bu projeler, bataryalı elektrikli araçların yanı sıra tamamlayıcı bir yol olarak inceleniyor.

Bu nedenle BMW'nin stratejisi giderek daha uzun sürüş menzilleri ve önemli ölçüde daha hızlı şarj özelliklerine sahip tamamen elektrikli platformlara odaklanıyor. Neue Klasse mimarisinin vaat ettiği performans hedefleri gerçek üretim modellerine dönüşürse, menzil artırıcı jeneratörlere olan ihtiyaç zamanla ortadan kalkabilir.