Classic Defender V8 im OCTA‑Stil: Farben, Interieur und Technik

Land Rover Classic erweitert Works‑Bespoke: Classic Defender V8 im OCTA‑Look mit 300‑Stunden‑Lack, edlem Interieur, 5,0‑l V8 (405 PS) und 8‑Gang. Ab £190.000.

Land Rover Classic erweitert sein Works‑Bespoke‑Programm für den Classic Defender V8: Kundinnen und Kunden können nun ein Fahrzeug in Auftrag geben, das den aktuellen Defender OCTA bei Lackierung und Interieur spiegelt. Statt eines neuen Modells wird der Auftrag präziser gefasst: ein handveredelter Classic Defender, der sich optisch und in den Materialien am extremsten, leistungsstärksten Defender der heutigen Baureihe ausrichtet. Das Ergebnis wirkt weniger wie ein neues Derivat, mehr wie ein fein geschärftes Versprechen.

Den Classic Defender V8 gibt es weiterhin als 90 oder 110 Station Wagon sowie als 90 Soft Top. Die von OCTA inspirierte Farbpalette ergänzt fünf Außenlacke: die OCTA‑exklusiven Petra Copper, Faroe Green und Sargasso Blue sowie Narvik Black aus dem Defender OCTA Black und Patagonia White. Bestehende Optionen wie Borasco Grey, Carpathian Grey und Charente Grey bleiben im Programm.

Nach Angaben von Land Rover Classic verbringt jedes Fahrzeug rund 300 Stunden in der Lackiererei – von der Vorbereitung und Farbabstimmung bis zum finalen Polieren. Zur Wahl stehen ein Hochglanz‑Finish oder eine neu entwickelte Satin‑Variante, deren Glanzgrad auf die optionale matte Schutzfolie des Defender OCTA abgestimmt ist. Der Aufwand unterstreicht den Manufakturcharakter.

Im Innenraum hält der OCTA‑Stil erstmals Einzug: Leichtes Ultrafabrics PU in Khaki Green, Light Cloud und Lunar steht neben halb‑anilinem Leder in Burnt Sienna zur Auswahl. Wer den OCTA‑Black‑Look bevorzugt, bekommt zudem Leder in Ebony. Auf Wunsch gibt es handveredelte, beheizbare Recaro‑Sportsitze; gemeinsam mit dem Designteam von Land Rover Classic lässt sich die Farbverteilung über zentrale Berührungspunkte – vom Lenkrad und den Schalthebeln bis hin zu Armaturenbrett, Dachhimmel und Türverkleidungen – präzise nachbilden. So rückt der Klassiker spürbar näher ans Spitzenmodell.

Weitere Anleihen an den OCTA sind ein glänzend schwarzer Kühlergrill im Stil des aktuellen Flaggschiffs, der mit möglichst großer Offenfläche auf Kühlung zielt, sowie ein Schriftzug auf der Motorhaube aus Chopped Carbon Fibre.

Wichtig: Ein eigener Defender OCTA ist keine Voraussetzung, um einen dazu passenden Classic Defender V8 zu bestellen. Jede Auftragsarbeit beginnt mit einem 2012–2016er Spenderfahrzeug, das vollständig restauriert, neu ausgelegt und aufgerüstet wird. Kern des Classic‑Defender‑V8‑Pakets ist ein 5,0‑Liter‑V8 mit 405 PS, kombiniert mit einer Achtgang‑Automatik von ZF inklusive Sportmodus. Dazu kommen ein speziell entwickeltes Fahrwerk, überarbeitete Lenkung und verstärkte Bremsen mit 335 mm großen Scheiben vorn und 300 mm hinten samt Vierkolben‑Sätteln – ein stimmiges Technikpaket für den klassischen Rahmen.

Die Preise für den Classic Defender V8 beginnen bei £190.000 zuzüglich lokaler Steuern; jedes Fahrzeug wird mit einer einjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ausgeliefert. Der Defender OCTA markiert in der modernen Baureihe die Spitze – angetrieben von einem 4,4‑Liter Twin‑Turbo Mild‑Hybrid‑V8 mit 635 PS und mit 0–100 km/h in 4,0 Sekunden angegeben. Vor diesem Hintergrund wirkt der Schritt von Land Rover Classic wie eine klare Reaktion auf die Nachfrage: Viele Kunden wünschen sich eine klassische Ikone, die nicht isoliert dasteht, sondern sich schlüssig neben das aufmerksamkeitsstärkste Flaggschiff der Marke stellen lässt.