Xiaomi erweitert sein Auto-Line-up: YU9 mit Range-Extender, YU7 GT und SU7 L

Xiaomi erweitert seine Auto-Palette: YU9 als Hybrid-SUV mit EREV, der sportliche YU7 GT und die gestreckte Limousine SU7 L. Tests, Europa-Pläne, Absatzplus.

Xiaomi bereitet den nächsten selbstbewussten Schritt im Automobilgeschäft vor und erweitert sein Portfolio um drei neue Modelle. Nach rasantem Absatzwachstum und dem ersten Quartalsgewinn in der EV-Sparte wagt sich das Unternehmen in Segmente, in denen es bislang nicht vertreten war. Zum bekannten SU7 und YU7 könnten schon bald der große SUV YU9, der performanceorientierte Crossover YU7 GT und die Langversion der Limousine SU7 L stoßen – Bausteine einer breiter aufgestellten Produktstrategie.

Den größten Kurswechsel dürfte der YU9 markieren. Der stattliche SUV mit sechs oder sieben Sitzen, intern „Kunlun“ genannt, soll das erste Xiaomi-Modell mit Reichweitenverlängerer (EREV) werden. Bisher setzte der Hersteller ausschließlich auf batterieelektrische Fahrzeuge; der Schritt hin zur EREV-Technik spiegelt die veränderte Marktlage wider. Mit wachsendem Wettbewerb und Familienkäufern, die Reichweitensicherheit hoch gewichten, wirkt die Architektur mit Range-Extender als schlüssige Alternative. Der YU9 wird als direkter Gegner von Li Auto L9 und Aito M9 im Segment der hochwertigen Hybrid-SUV positioniert. CEO Lei Jun beaufsichtigte kürzlich Höhentests auf dem Pamir-Plateau, was die strategische Relevanz des Projekts unterstreicht.

Der YU7 GT verfolgt eine andere Ambition. Als sportliche Weiterentwicklung des bestehenden YU7 absolvierte er mehrere Erprobungsrunden auf der Nürburgring-Nordschleife – ein klarer Fingerzeig in Richtung Europa. Ausgerichtet auf Rivalen wie Teslas Model Y Performance könnte der Crossover zum wichtigen Etappenziel in den seit Langem diskutierten Europa-Plänen von Xiaomi werden. Erprobungsträger trugen aufgewertete Bremsanlagen und verbreiterte Karosserieteile, Hinweise auf einen Entwicklungsfokus, der Fahrstabilität bei hohem Tempo und Performance-Anforderungen ernst nimmt.

Als drittes neues Modell erweitert der SU7 L die erst vor einem Jahr gestartete SU7-Familie. Mit deutlich gestreckter Karosserie und zusätzlicher Länge hinter der B-Säule – vergleichbar mit den Langversionen des Porsche Panamera – zielt die Limousine auf mehr Fondkomfort und ein insgesamt hochwertigeres Raumgefühl. Dieser Kurs passt zur steigenden Nachfrage nach repräsentativen Elektro-Limousinen, die Fahrer und Hinterbänkler gleichermaßen im Blick haben.

Rückenwind erhalten die angekündigten Modelle durch Xiaomis jüngste Absatzkurve. Im November lieferte das Unternehmen über 46.000 Fahrzeuge aus und verdoppelte damit den Vorjahreswert nahezu. Zwar lag das Ergebnis leicht unter dem Oktober, doch das dritte Quartal markierte einen Meilenstein: Xiaomi verbuchte erstmals Gewinn in der EV- und KI-Sparte.

Offizielle Termine für den Marktstart nennt Xiaomi noch nicht. Doch die sichtbare Zahl an Prototypen, laufende Straßentests und spürbare Marktsignale deuten auf eine gereifte, breiter aufgestellte Auto-Strategie hin. Der Wandel von einer überschaubaren EV-Palette hin zu einem Multisegment-Ansatz – vom familienorientierten Hybrid-SUV bis zum Performance-Crossover – lässt erkennen, dass sich der Newcomer anschickt, zum ernstzunehmenden Wettbewerber auf der globalen Bühne aufzusteigen.