Rivian R1S und R1T: Warum die hintere Notentriegelung für Diskussionen sorgt

Besitzer von Rivian R1S/R1T kritisieren die schwer erreichbare Notentriegelung der hinteren Türen. Erklärt werden Risiken, NHTSA-Prüfungen und Herstellerpläne.

Besitzer der zweiten Generation von Rivian R1S und R1T melden Bedenken wegen eines unerwarteten Sicherheitsaspekts bei Fahrzeugen, die deutlich über 70.000 Dollar kosten. Im Fokus stehen die hinteren Türen und die Frage, wie Insassen das Auto verlassen können, wenn die Stromversorgung ausfällt oder ein Notfall eintritt.

Nach dem Modellpflege-Update für das Modelljahr 2025 behielt Rivian die elektronischen Türöffner bei, änderte jedoch die Ausführung der manuellen Notentriegelung für die hinteren Türen. Laut offiziellem Rivian-Besitzerhandbuch erfordert das Öffnen einer Fondtür ohne Strom nun, eine Innenverkleidung abzunehmen und tief in die Tür zu greifen, um ein verborgenes Zugkabel zu betätigen. Das ist weder schnell noch selbsterklärend – erst recht nicht, wenn die Nerven blank liegen.

Diese Entscheidung verunsichert viele Besitzer, besonders Familien, die regelmäßig Kinder auf der Rückbank mitnehmen. In Foren und sozialen Netzwerken wird der Ablauf als mühsam geschildert, selbst für Erwachsene. Als Reaktion haben einige Rivian-Fahrer begonnen, ihre Fahrzeuge in Eigenregie zu modifizieren: Schlaufen aus Paracord, Stahlseile oder kleine Karabiner sollen die verborgene Entriegelung verlängern und leichter erreichbar machen.

Diese Eigenbauten verstehen die Besitzer als Sicherheitsmaßnahme, nicht als Tuning. Zugleich weisen sie offen auf die Risiken hin. Eine mechanische Entriegelung kann die Tür auch bei Fahrt öffnen, weshalb Eltern ihre Kinder ermahnen, sie nur im echten Notfall zu nutzen.

Das Thema reiht Rivian in eine größere Branchendebatte ein. Tesla sah sich ähnlicher Kritik ausgesetzt, weil Notentriegelungen schwer aufzuspüren seien. Ende 2025 eröffnete die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA eine Untersuchung zu Model-3-Fahrzeugen des Jahrgangs 2022 und hielt fest, die manuellen Auslöser könnten versteckt, unbeschriftet und schwer zu bedienen sein. Eine separate Vorprüfung befasste sich zuvor mit dem Model Y, nachdem Berichte eingegangen waren, dass Insassen, darunter Kinder, bei Stromausfällen im Fahrzeug eingeschlossen waren.

Beide Hersteller haben das Problem inzwischen eingeräumt. Teslas Designchef Franz von Holzhausen erklärte, das Unternehmen arbeite daran, elektronische und mechanische Türöffner in einem einzigen, intuitiveren Bedienelement zu vereinen. Rivian bestätigte zudem, dass der kommende R2-SUV über neu gestaltete Türgriffe und überarbeitete Lösungen für die Notentriegelung verfügen wird.

Die Situation rund um R1S und R1T macht die wachsende Spannung deutlich zwischen minimalistischem, effizienzgetriebenem Design und den Ansprüchen an die Sicherheit im Alltag. Besitzer, die zu improvisierten Lösungen greifen, senden damit ein klares Signal – eines, das sich bereits in behördlicher Prüfung und Reaktionen der Hersteller widerspiegelt. Während Untersuchungen weiterlaufen und neue Modelle entstehen, dürfte der Zugang zur Notentriegelung zu einem Kernthema der nächsten Entwicklungsphase von Elektroautos werden. Im Alltag zählt der Griff, der ohne Nachdenken funktioniert; alles andere wirkt in Familienfahrzeugen fehl am Platz.