Hyundai Santa Cruz 2026 SEL AWD im Fahrbericht: Komfort, Nutzwert und Effizienz

Hyundai Santa Cruz 2026 SEL AWD im Test: kompakter Pick-up mit HTRAC, 2,5-Liter, Ladefläche, 12,3-Zoll-Displays und bis zu 29 mpg. Komfortabel im Alltag.

Der Hyundai Santa Cruz des Modelljahres 2026 schärft seine Nische im Segment der kompakten Pick-ups weiter und positioniert sich zwischen klassischem Truck und modernem Crossover. Nach dem deutlichen Facelift für 2025 führt die jüngste Ausführung diese Formensprache fort und verfeinert Ausstattung sowie Ausrichtung. Der Ansatz wirkt nun geschlossener, ohne die Grundidee zu verwässern.

Die Baureihe umfasst weiterhin fünf Ausstattungen. Die unteren Versionen setzen auf einen frei saugenden 2,5-Liter-Vierzylinder, während XRT und Limited auf die aufgeladene Variante wechseln. In der Konfiguration SEL mit Allradantrieb bleibt es beim nicht aufgeladenen Motor mit 191 hp und 181 lb-ft Drehmoment. Die Kraft fließt über eine Achtgang-Automatik an Hyundais HTRAC-Allradsystem. Die Performance ist bedacht statt brachial ausgelegt – Beschleunigung für den Alltag, nicht für die Stoppuhr.

Optisch hält der Santa Cruz an der selbstbewussteren Frontgestaltung des Facelifts fest. LED-Leuchten, eine markante Kühlergrill-Interpretation und 18-Zoll-Räder sorgen für Präsenz, ohne ihn in die Liga der Fullsize-Trucks zu schieben. Proportionen und Designsprache liegen nah an Hyundais Crossovern, doch die funktionale Ladefläche gibt dem Modell eine klar eigene Identität.

Diese Ladefläche bleibt eines der stärksten Argumente. Unter dem Boden sitzt ein abschließbares, mit Ablauf versehenes Staufach, das Ausrüstung verschwinden lässt oder Nasses aufnimmt. Zusätzliche wasserdichte Seitenfächer, integrierte Verzurrpunkte und Schienen erhöhen den Nutzwert im Alltag. Die Heckklappe ist gedämpft, öffnet per Knopfdruck und integriert sogar geformte Becherhalter – Details, die eher auf durchdachtes Produktdesign als auf reine Zweckmäßigkeit hindeuten und den Alltag spürbar erleichtern.

Im Innenraum bietet der SEL überraschend viel Serie. Zwei 12,3‑Zoll-Displays dominieren das Cockpit, dazu kommen Zwei-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze und ein komplettes Paket an Assistenzsystemen. Feste Navigation bleibt höheren Ausstattungen vorbehalten, doch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig und decken die wichtigsten Konnektivitätswünsche ab. Zwar findet sich viel Hartplastik, aber die zentralen Kontaktflächen wirken solide und sauber verarbeitet; die Bedienung bleibt modern, ohne zu überfordern.

Auf der Straße hat Komfort Priorität. Die Federung bügelt Unebenheiten souverän weg – unterstützt von den hohen Reifenflanken – und das Geräuschniveau bleibt selbst bei Autobahntempo oder Nässe zurückhaltend. Die Lenkung arbeitet leicht und gut kalkulierbar, und verschiedene Fahrmodi – darunter Snow und Sport – erlauben feine Anpassungen von Gaspedal und Antriebscharakter, ohne den grundsätzlich entspannten Auftritt zu verändern. Im Alltag fühlt sich der Santa Cruz eher wie ein Crossover an als wie ein klassischer Pick-up.

Auch der Verbrauch überzeugt: Mit bis zu 29 mpg auf der Autobahn in der Allradversion positioniert sich der Santa Cruz konkurrenzfähig – sowohl gegenüber kompakten Pick-ups als auch gegenüber mittelgroßen SUVs. Die Anhängelast passt zur Einordnung: Der frei saugende Motor ist für 3.500 Pfund ausgelegt, mit Turbolader steigt der Wert auf 5.000 Pfund.

In Summe versteht sich der Santa Cruz Jahrgang 2026 als praktische Alternative für Fahrerinnen und Fahrer, die die Flexibilität einer offenen Ladefläche wollen, ohne auf Fahrkomfort, Technik oder Effizienz zu verzichten. Für Schwerstarbeit ist er nicht gedacht; als Alltagsauto mit zusätzlichem Nutzwert liefert der SEL mit Allradantrieb ein ausgewogenes, klug geschnürtes Paket in seiner Preisklasse – und genau dort spielt er seine Stärken aus.