Toyota C-HR BEV 2026: Einführung, Leistung und Details

Der 2026 Toyota C-HR BEV kommt mit 338 PS, Allradantrieb und NACS-Ladeanschluss. Er bietet bis zu 287 Meilen Reichweite und lädt in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Toyota führt die C-HR-Baureihe in den USA wieder ein – allerdings in einer völlig neuen Form. Statt eines kompakten SUV mit Benzin- oder Hybridantrieb bringt der Hersteller ein vollelektrisches Modell auf den Markt: den 2026 Toyota C-HR BEV. Er soll amerikanische Händler im März 2026 erreichen.

Das Unternehmen positioniert den neuen C-HR als Mischung aus mutigem Design und echter Leistung. Seine coupéartige Silhouette, die breite Spur und die charakteristische Hammerhead-Frontpartie verleihen ihm ein sportlicheres Aussehen als vielen anderen kompakten Elektro-SUVs. Auf Toyotas spezieller e-TNGA-Elektroplattform gebaut, liegt der Akku unter dem Boden, was zu einem tieferen Schwerpunkt und erhöhter Steifigkeit beiträgt.

Unter der Haube überzeugt der C-HR mit ungewöhnlich hohen Leistungsdaten für diese Klasse. Toyota bietet das Modell ausschließlich mit einem Doppelmotorantrieb und serienmäßigem Allradantrieb an. Die Systemleistung liegt bei 338 PS, und Toyota gibt eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 4,9 Sekunden an. Damit bewegt sich der kompakte SUV eher im sportlichen Bereich als bei typischen Pendler-Elektroautos.

Die Energie liefert ein 74,7-kWh-Lithium-Ionen-Akku. Für die SE-Ausstattung mit 18-Zoll-Rädern nennt Toyota eine EPA-geschätzte Reichweite von 287 Meilen, während die XSE-Version mit 20-Zoll-Rädern auf 273 Meilen kommt. Die Schnellladefähigkeit ist ein weiterer wichtiger Punkt: Toyota gibt an, dass der C-HR unter idealen Bedingungen in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden kann. Eine Akku-Vorkonditionierung ist ebenfalls an Bord, um die Ladegeschwindigkeit zu optimieren.

Ein besonders bemerkenswertes Detail für den US-Markt ist die Ladehardware selbst. Jeder 2026 C-HR verfügt über einen North American Charging Standard (NACS)-Anschluss, der den Zugang zur Schnellladeinfrastruktur im ganzen Land erweitert. Toyota bietet auch Plug & Charge-Funktionalität, weist aber darauf hin, dass diese von kompatiblen Ladesäulen abhängt.

Im Innenraum setzt Toyota stark auf moderne Technik und Alltagstauglichkeit. Selbst die SE-Ausstattung umfasst einen 14-Zoll-Touchscreen, ein vollständig digitales Kombiinstrument und zwei drahtlose Ladeplätze für Smartphones sowie mehrere USB-C-Anschlüsse. Der Kofferraum ist ebenfalls konkurrenzfähig: Hinter den Rücksitzen stehen bis zu 25,3 Kubikfuß zur Verfügung, mit umgeklappter zweiter Sitzreihe bis zu 59,5 Kubikfuß.

Der C-HR wird in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: SE und XSE. Die höherwertige XSE-Version ergänzt größere Räder, hochwertigere Sitzmaterialien, Fahrersitz-Speicherfunktionen und erweiterte Fahrerassistenzsysteme wie Stauassistent und einen Panorama-Rundumsichtmonitor.

Die in ersten Berichten genannten Preise beginnen bei etwa 37.000 US-Dollar, wobei andere veröffentlichte Startpreise 38.135 oder 38.450 US-Dollar umfassen – je nachdem, wie Ausstattungen und Gebühren berechnet werden. Auf jeden Fall positioniert Toyota den C-HR als Premium-Angebot im Segment der kompakten Elektroautos, mit Fokus auf Leistung und Ladekomfort statt auf den niedrigstmöglichen Preis.

Die Einführung des C-HR BEV stärkt Toyotas wachsende Elektroflotte in den USA weiter, neben dem überarbeiteten bZ und dem neuen bZ Woodland. Wenn die offiziellen Spezifikationen sich im realen Fahrbetrieb bewähren, könnte der C-HR zu den dynamischeren kompakten Elektro-SUVs seiner Klasse zählen – für Fahrer, die von einem Alltags-Elektroauto mehr als nur Effizienz erwarten.