2005 Acura NSX-T Facelift: Details zum seltenen Sportwagen

Entdecken Sie den 2005 Acura NSX-T, ein NA2-Modell mit 3,2-Liter-V6 und Schaltgetriebe. Nur 27.000 km, dokumentierter Service und originaler Zustand.

Ein Acura NSX-T aus dem Jahr 2005 ist erneut bei Cars & Bids aufgetaucht. Er repräsentiert eine der letzten Entwicklungsstufen der ersten Generation in einer Ausführung, die gemeinhin als die begehrteste gilt. Es handelt sich um ein NA2-Modell mit einem 3,2-Liter-V6 und einem 6-Gang-Schaltgetriebe, das über das abnehmbare T-Top-Dach verfügt. Der Kilometerstand liegt bei etwa 27.000 Kilometern – eine Zahl, die bei einem Auto dieses Alters bereits einen zentralen Teil seiner Geschichte ausmacht.

Die Lackierung in New Formula Red über Camel spiegelt eine der bekanntesten Spätproduktions-Spezifikationen wider. Produktionsdaten für nordamerikanische NSX weisen 280 in New Formula Red gebaute Fahrzeuge aus, wobei 127 mit einem Tan-Innenraum gelistet sind (Camel wird in veröffentlichten Tabellen zur Tan-Kategorie gezählt). Eine unabhängige Bestätigung der Behauptung des Verkäufers, dass diese Spezifikation „eines von etwa 22“ Exemplaren sei, fand sich nicht in öffentlich zugänglichen Produktionsübersichten. Dennoch bleibt die Kombination aus Facelift-Karosserie, Schaltgetriebe und kräftigem Rot eng mit den letzten NA2-Jahren verbunden.

Das Facelift im Modelljahr 2002 markierte einen bedeutenden Meilenstein für die erste NSX-Generation. Klappscheinwerfer wichen festen Xenon-HID-Einheiten, Front- und Heckpartie wurden überarbeitet, die Fahrwerksabstimmung aktualisiert und größere Räder eingeführt. Dieses Exemplar von 2005 verkörpert diese letzte Spezifikation. Der Antrieb erfolgt durch einen 290 PS starken 3,2-Liter-V6 mit 224 lb-ft Drehmoment, der über ein 6-Gang-Schaltgetriebe die Hinterräder antreibt.

Die Anzeige betont, dass das Fahrzeug weitgehend im Originalzustand ist. Gemeldete Modifikationen beschränken sich auf Edelstahl-Bremsleitungen und Honda-Embleme vorne und hinten – eine Anspielung auf die globale Markenführung. Bekannte Mängel sind minimal, lediglich Kratzer an der Frontschürze werden erwähnt.

Die Servicehistorie ist ein zentrales Element der Präsentation. Im Juni 2021 umfasste ein umfassender Service den Austausch von Zahnriemen, Wasserpumpe, Spannrollen, Dichtungen, Keilriemen, Kühlerschläuchen und zugehörigen Komponenten. Die Werksvorgabe für den NSX sieht einen Zahnriemenwechsel alle 72 Monate oder 90.000 Meilen vor, während andere dokumentierte Intervalle 105.000 Meilen oder 84 Monate nennen. Bei Fahrzeugen mit niedrigem Kilometerstand wird das zeitbasierte Intervall entscheidend, was einen dokumentierten Riemenwechsel besonders bedeutsam macht. Neuere Wartungsarbeiten umfassen einen Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel im Januar 2026 sowie einen Batterie- und Ölservice im Jahr 2024.

Laut Anzeige zeigt der beigefügte Carfax-Bericht keine Unfälle oder Unstimmigkeiten beim Kilometerstand. Das Auto wird mit 409 Fotos präsentiert, was für eine Auktionsliste eine ungewöhnlich detaillierte visuelle Dokumentation darstellt. Bemerkenswert ist, dass derselbe Wagen bereits im Februar 2026 auf der Plattform auftauchte, wo er einen Verkaufspreis von 172.000 US-Dollar erzielte, bevor der Höchstbietende den Kauf nicht vollzog.

Die erste NSX-Generation ist seit langem für ihre ingenieurtechnische Besonderheit anerkannt, darunter eine Aluminium-Karosseriestruktur und der Einsatz von Titan-Pleueln in einem Serienmotor. Die Facelift-Modelle NA2 von 2002 bis 2005 gelten oft als die letzte und ausgereifteste Ausprägung dieses ursprünglichen Konzepts.

In diesem Zusammenhang sticht das Auto nicht durch ein einzelnes Merkmal hervor, sondern durch eine Kombination: Facelift-Spezifikation der letzten Baujahre, Schaltgetriebe, vergleichsweise niedriger Kilometerstand, dokumentierter Großservice und weitgehend originaler Zustand. Genau diese Konvergenz sorgt dafür, dass späte NSX-T-Exemplare auch heute noch im Zentrum des Interesses auf dem Markt für japanische Sportwagen stehen.