Der BMW N20: Ein turbogeladener 2,0-Liter-Vierzylinder

Erfahren Sie alles über den BMW N20: Leistung bis 245 PS, Drehmoment bis 350 Nm, Effizienzvorteile und Einsatz in Modellen wie 3er und X1. Ideal für Gebrauchtwagen.

Bei BMW-Motoren steht meist der ikonische Sechszylinder-Reihenmotor im Mittelpunkt. Über Jahrzehnte prägte er den Charakter der Sportwagen des Unternehmens. Doch auch Vierzylinder spielten eine wichtige Rolle – vom legendären 2002 Turbo bis zum S14 im E30 M3. Anfang der 2010er Jahre schrieb BMW mit dem N20-Motor ein weiteres Kapitel dieser Geschichte.

Der BMW N20 debütierte 2011 als turbogeladener 2,0-Liter-Reihenvierzylinder und wurde zum Kernstück der Strategie, Hubraum zu reduzieren und dabei hohe Leistung zu erhalten. Der Motor besaß einen Aluminiumblock, Direkteinspritzung, einen Twin-Scroll-Turbolader sowie BMWs Double-VANOS- und Valvetronic-Systeme. Je nach Version lag die Leistung zwischen etwa 156 und 245 PS, das Drehmoment erreichte bis zu 350 Nm.

Ein prägendes Merkmal des N20 war sein breites Drehmomentband. In leistungsstärkeren Varianten stand das maximale Drehmoment bereits ab etwa 1.250 U/min zur Verfügung, was dem Motor ein kräftiges Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich verlieh. Im Alltag ermöglichte dies dem Turbomotor eine Performance, die den Saugsechszylindern, die er nach und nach ersetzte, ebenbürtig war.

Erstmals kam der Motor im BMW X1 xDrive28i zum Einsatz, wo er den Sechszylinder N52 ablöste. Von dort aus verbreitete sich der N20 schnell in der Modellpalette. Er trieb Fahrzeuge wie den F30 328i, die F10 528i, den kompakten Coupé F22 228i und den Z4 sDrive28i an. Auch in Geländewagen wie dem X1 und X3 fand er Verwendung. Eine besonders interessante Anwendung war der Plug-in-Hybrid BMW X5 xDrive40e, wo der N20 zusammen mit einem Elektromotor eine Systemleistung von etwa 313 PS erzeugte.

Im Vergleich zu früheren Saugmotoren wie dem N52 brachte der N20 deutliche Effizienzvorteile. Der Motor war rund 15 Kilogramm leichter, und in einigen Anwendungen sank der Kraftstoffverbrauch um etwa 1,5 Liter pro 100 Kilometer. Diese Verbesserungen spiegelten den generellen Trend bei BMW wider, in dieser Zeit auf kleinere, turbogeladene Motoren zu setzen.

Allerdings wurde der Ruf des N20 durch ein viel diskutiertes Problem mit der Steuerkette getrübt. Bei einigen frühen Motoren konnte es zu vorzeitigem Verschleiß in der Steuerkettenbaugruppe und der Ölpumpenantriebskette kommen. BMW verlängerte später die Garantie für bestimmte Fahrzeuge auf sieben Jahre oder 70.000 Meilen. Spätere Baujahre gelten generell als weniger anfällig für dieses Problem.

Trotz dieser Herausforderungen bleibt der N20 ein bedeutender Motor in der jüngeren BMW-Geschichte. Er war einer der ersten weit verbreiteten Turbovierzylinder des Unternehmens in der neuen Ära und ebnete den Weg für die nächste Motorengeneration. Mitte des Jahrzehnts begann er, durch den neueren modularen B48-Motor ersetzt zu werden.

Heute gelten Fahrzeuge mit dem N20 auf dem Gebrauchtwagenmarkt zunehmend als interessante Option. Sie verbinden das agile Fahrverhalten der heckgetriebenen BMW-Plattformen mit der Effizienz und dem Drehmoment der Turbo-Ära – oft zu einem zugänglicheren Preis als neuere Modelle.

Im Rückblick steht der N20 für einen wichtigen Übergang bei BMW. Dieser Motor half der Marke, sich vom Zeitalter der Saugsechszylinder hin zur Turboarchitektur zu bewegen, die heute einen Großteil der Modellpalette prägt.