MAN TGX 41.640 8x4/4: Schwerlastzugmaschine für extreme Transporte

MAN Truck & Bus präsentiert den TGX 41.640 8x4/4 für Schwerlasttransporte bis 250 Tonnen. Serienlösung mit 640 PS, ideal für Windkraftanlagen und U-Boote. Erfahren Sie mehr über Technik und Vermietung.

MAN Truck & Bus präsentiert mit dem TGX 41.640 8x4/4 einen neuen Schwerlast-Zugmaschinentyp. Das Fahrzeug ist für Transportkombinationen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen ausgelegt und stellt eine werkseitig gefertigte Serienlösung für extreme Schwerlasttransporte dar. Damit kehrt MAN in die oberste Liga des Schwerlastverkehrs zurück und erweitert sein Portfolio nach oben.

Die vierachsige Zugmaschine soll besonders schwere Güter wie Windkraftanlagen-Komponenten, große Hochspannungstransformatoren oder auch ganze U-Boote bewegen. Bei solchen Einsätzen können die Transportkombinationen Dutzende Anhängerachsen umfassen und erfordern präzise Lenkung, leistungsstarke Hydrauliksysteme sowie enorme Zugkraft bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten.

Herzstück des Fahrzeugs ist der MAN-D3876-Reihensechszylinder mit 640 PS und 3.000 Nm Drehmoment. Er arbeitet mit dem automatisierten MAN-TipMatic-12.30-OD-Getriebe und einer hydrodynamischen Drehmomentwandlerkupplung zusammen. Diese Konfiguration erhöht das Anfahrtsmoment und ermöglicht ein sanftes Anfahren schwerer Lasten – eine entscheidende Fähigkeit bei extremen Transportgewichten. Ein Retarder sorgt zudem für stabile Bremsleistung bei langen Gefällestrecken und Dauerbelastung.

Der neue TGX-Schwerlastzug entsteht in einem zweistufigen Produktionsprozess. Das vierachsige Basisfahrgestell wird im MAN-Werk München gefertigt und dann ins Modifikationszentrum nach Wittlich überführt. Dort erhält es spezielle Schwerlastausrüstung, darunter verstärkte Kühlsysteme, Hochleistungskupplungen und vergrößerte Diesel- und Hydrauliktanks.

Wichtige Komponenten für den Schwerlastbetrieb sind in einem eigenen Schwerlastturm hinter der Fahrerkabine gebündelt. Diese Einheit beherbergt zusätzliche Drucklufttanks, einen 960-Liter-Kraftstofftank und einen 290-Liter-Hydraulikbehälter. Das Hydrauliksystem kann Drücke von bis zu 300 bar erzeugen und unterstützt die Lenksysteme modularer Anhänger, die über dreißig oder mehr Achsen verfügen können.

Der Lkw nutzt eine JOST-JSK-38-C-Sattelkupplung mit verstellbarem Schiebegerät zur Optimierung der Lastverteilung. Für Schub-Zug-Betriebe kann das Fahrzeug mit einem Frontkupplungssystem ausgestattet werden, während eine optionale ROCKINGER-Automatikkupplung am Heck auch auf unebenem Gelände sichere und zuverlässige Verbindungen ermöglicht.

Das erste Exemplar des neuen 250-Tonnen-Zuges wurde bereits an den deutschen Vermietungsspezialisten BFS Business Fleet Services ausgeliefert. BFS betreibt eine der größten einmarkenorientierten Nutzfahrzeugvermietungsflotten Europas, die ausschließlich auf MAN-Fahrzeugen basiert – mit rund 2.000 Lkw und mehr als 90 Standorten in Deutschland, der Schweiz, den Niederlanden und Kroatien. Durch Vermietung werden solche hochspezialisierten Lkw auch für Transportunternehmen zugänglich, die sie nur für bestimmte Projekte oder kurzfristige Einsätze benötigen.

Laut Friedrich Baumann, Vorstandsmitglied für Vertrieb und Kundenservice bei MAN Truck & Bus, markiert die neue Zugmaschine die Rückkehr des Unternehmens in die von ihm als „Königsdisziplin“ bezeichnete Schwerlastbranche. MAN ist überzeugt, dass die Kombination aus Serienfertigung, spezialisierten Systemen und umfassendem Service die Arbeit von Kunden in einem der anspruchsvollsten Segmente der Transportbranche vereinfachen wird.

Die Einführung spiegelt zugleich eine breitere Strategie wider. MAN positioniert sich als Anbieter, der das gesamte Spektrum des gewerblichen Transports abdeckt – vom leichten Transporter bis zum Lkw, der Hunderte Tonnen bewegen kann. Während das Elektro-Lkw-Portfolio des Unternehmens derzeit etwa 12 bis 42 Tonnen umfasst, setzen extreme Schwerlastanwendungen weiterhin auf leistungsstarke Diesel-Lösungen.

In diesem Sinne bildet der neue TGX die obere Grenze des MAN-Portfolios. Seine Vorstellung zeigt, dass auch bei zunehmender Elektrifizierung in der Lkw-Branche die Nachfrage nach spezieller Schwerlastausrüstung – die Sektoren wie Energie, Infrastruktur und Großindustrie unterstützt – weiterhin Maschinen erfordert, die für maximale Stärke und Zuverlässigkeit konstruiert sind.