1955 EMW 327 Sport Cabriolet – ein seltenes Stück Automobilgeschichte

Entdecken Sie das seltene 1955 EMW 327 Sport Cabriolet auf Bring a Trailer: Ein faszinierendes Sammlerstück mit Vorkriegs-BMW-Technik und ostdeutscher Geschichte. Jetzt informieren!

Ein seltenes 1955 EMW 327 Sport Cabriolet ist auf Bring a Trailer aufgetaucht und verkörpert damit ein faszinierendes Kapitel der Automobilgeschichte. Auf den ersten Blick ähnelt das Fahrzeug einem Vorkriegs-BMW, doch seine Herkunft erzählt eine weitaus komplexere Geschichte, die in der Nachkriegsteilung Deutschlands verwurzelt ist.

Gebaut wurde das Auto im ehemaligen BMW-Werk in Eisenach, das nach dem Zweiten Weltkrieg in der sowjetischen Besatzungszone lag. Dort wurde die Produktion mit der Vorkriegstechnik von BMW wiederaufgenommen. Als sich die politischen und industriellen Realitäten änderten, wurden die Fahrzeuge schließlich unter einem neuen Namen verkauft: EMW – Eisenacher Motorenwerk.

In vielerlei Hinsicht stellt der Wagen eine Brücke zwischen zwei Epochen dar. Der ursprüngliche BMW 327 debütierte 1937 als elegantes 2+2-Sportcabriolet und wurde schnell zu einem der stilvollsten Modelle im Vorkriegsprogramm des Unternehmens. Nach dem Krieg wurde das Eisenacher Werk jedoch vom BMW-Hauptsitz in München getrennt, und die Produktion der BMW-basierten Konstruktionen wurde in Ostdeutschland fortgesetzt.

Das auf Bring a Trailer angebotene Exemplar gehört zu dieser ungewöhnlichen Nachkriegsperiode. Laut der Anzeige handelt es sich um eines von etwa 505 nach dem Krieg produzierten Exemplaren der BMW/EMW-327-Familie. Die Cabriolet-Versionen des EMW 327/2 wurden zwischen 1952 und 1955 gebaut, während das Coupé 327/3 von 1953 bis 1955 folgte. Ein Fahrzeug aus dem Jahr 1955 repräsentiert somit eine der letzten Iterationen des Modells, bevor die Produktion eingestellt wurde.

Technisch behält das Auto das traditionelle BMW-Layout bei, das vor dem Krieg entwickelt wurde. Den Antrieb übernimmt ein 1.971 cm³ großer Reihensechszylinder mit hängenden Ventilen und zwei Solex-Vergasern. Der Motor ist mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt, das die Hinterräder antreibt. Das Fahrgestell folgt ebenfalls der BMW-Architektur der späten 1930er Jahre mit einer Einzelradaufhängung vorn mit Querblattfeder und einer Starrachse hinten, die von halbelliptischen Blattfedern getragen wird.

Dieses spezielle Fahrzeug wurde Berichten zufolge Anfang der 2000er Jahre aufgearbeitet. Es wurde 2015 in die USA importiert und später 2025 vom aktuellen Verkaufshändler erworben. Kürzliche Wartungsarbeiten sollen den Austausch der Wasserpumpe sowie einen Kühlmittelwechsel und einen Ölwechsel umfasst haben.

Optisch bewahrt das Auto die eleganten Proportionen, die den ursprünglichen BMW 327 berühmt machten – die lange Motorhaube, die geschwungenen Kotflügel und das in die Heckpartie integrierte Reserverad. Gleichzeitig brachten die Nachkriegs-EMW-Versionen subtile Unterscheidungsmerkmale mit, darunter eine höhere Motorhaubenlinie und ausgeprägte Kanten über den Radläufen. Diese Details helfen, sie von ihren Vorkriegs-BMW-Gegenstücken zu unterscheiden.

Das hier angebotene Fahrzeug ist in einer zweifarbigen Kombination aus Dunkelblau und Elfenbein lackiert, ergänzt durch ein dunkelblaues Verdeck. Im Innenraum präsentiert sich die Kabine mit hellbrauner Ledergarnitur in 2+2-Sitzanordnung, einem Holz-Armaturenbrett und einem elfenbeinfarbenen Zweispeichen-Lenkrad. Zur Ausstattung gehören hydraulische Trommelbremsen an allen vier Rädern und 16-Zoll-Stahlräder mit EMW-geprägten Radkappen.

Der historische Kontext rund um das Modell verleiht ihm eine zusätzliche Ebene der Faszination. Viele EMW-327-Fahrzeuge wurden nach dem Krieg exportiert, während diejenigen, die in Ostdeutschland verblieben, oft prominenten Persönlichkeiten aus Kultur und Wissenschaft vorbehalten waren. Dadurch erwarb sich der Wagen den Ruf eines Prestigeautomobils – ein ungewöhnliches Statussymbol innerhalb der Industrielandschaft des sozialistischen Blocks.

Sammlern begegnen diese Fahrzeuge heute selten auf großen Auktionen, und erhaltene Exemplare tauchen nur gelegentlich auf dem internationalen Markt auf. Diese Seltenheit, kombiniert mit der ungewöhnlichen Herkunft des Autos, macht den EMW 327 zu einem der faszinierenderen Überlebenden der unmittelbaren Nachkriegsära des Automobilbaus.

Mehr als nur ein Cabriolet aus der Mitte der 1950er Jahre, repräsentiert das Fahrzeug eine einzigartige Schnittstelle aus Vorkriegs-BMW-Technik, ostdeutscher Industrie und der komplizierten Geschichte des Eisenacher Werks. Nur wenige Automobile illustrieren diesen Übergang zwischen den Epochen so deutlich.