Porsche 911S 1976 Turbo Umbau: Moderner Slant Nose Flachbau

Ein 1976er Porsche 911S wurde zu einem Turbo-Aufbau mit Slant Nose Design transformiert, bietet 352 PS und erreicht 125.000 US-Dollar Gebot. Entdecken Sie die technischen Details.

Ein Gebot von 125.000 US-Dollar, bei dem nur noch wenige Stunden verbleiben, zeigt deutlich: Hier handelt es sich nicht um einen gewöhnlichen Klassiker, sondern um einen grundlegend überarbeiteten Porsche 911S aus dem Jahr 1976. Das Fahrzeug wurde zu einem modernen Turbo-Aufbau mit markantem Styling und umfangreichen technischen Verbesserungen transformiert.

Die Basis bildete ein 911S aus der Mitte des Modelljahres, ursprünglich mit einem 2,7-Liter-Boxermotor ausgestattet, der etwa 175 PS leistete. Dieser Antrieb wurde durch einen turbogeladenen 3,3-Liter-Motor mit Doppelzündung ersetzt. Er arbeitet mit einer Turbokraft-Einspritzung, einer MoTeC M130 Steuereinheit und einer Zündung mit Einzelspulen. Auf einem Mustang-Dynamometer wurden 352 PS und 435 lb-ft Drehmoment an den Rädern gemessen – Werte, die deutlich über den Möglichkeiten des Originalmodells liegen.

Optisch steht das sogenannte Slant-Nose-Design im Mittelpunkt, das historisch mit dem Rennwagen Porsche 935 und späteren Werksmodellen des 930 Turbo Flachbau verbunden ist. Hier wurde dieses Konzept durch eine Stahlkarosserie mit Schrägnase, verbreiterten Kotflügeln, einem Heckspoiler im "Tea-Tray"-Stil und einem Lack in Pangea Green umgesetzt. Da dieses Styling typischerweise mit 930 Turbo-Varianten assoziiert wird, ist seine Verwendung bei einem 911S von 1976 besonders ungewöhnlich.

Das technische Paket folgt einem durchdachten Gesamtkonzept. Neben dem Motor verfügt das Fahrzeug über ein überholtes Viergang-Schaltgetriebe aus einem Porsche 930, das 2025 fertiggestellt und mit einem Wavetrac-Sperrdifferenzial ausgestattet wurde. Die Federung umfasst Koni-Stoßdämpfer und eine Eibach-Heckstabilisatorstange. Für die Bremsen sorgt ein Brembo Gran Turismo System. Weitere Upgrades sind ein externer Ölkühler, ein überarbeitetes Kraftstoffsystem und ein Fabspeed 930 Maxflo Auspuff.

Im Innenraum wurde das Cockpit mit Leder in Porsche Nappa Cream und grauem Alcantara neu ausgestattet. Dazu gehören ein MOMO-Lenkrad, ein verstellbarer Rennshift-Mechanismus und ein Pioneer Bluetooth Audiosystem. Der Kilometerzähler zeigt etwa 100 Meilen seit Fertigstellung des Umbaus an, und die Arbeiten sind dokumentiert.

Diese Kombination verändert den Charakter des Fahrzeugs grundlegend. Es ist kein standardmäßiger 911S aus der Mitte der 1970er Jahre mehr, sondern vereint Elemente der G-Serie, der turbogeladenen 930-Linie und die Formensprache der Flachbau-Modelle. Die Integration von Einspritzung, modernem Motormanagement und verstärkten Antriebskomponenten deutet darauf hin, dass das klassische Fahrgestell an spätere Leistungserwartungen angepasst wurde.

Insgesamt nimmt das Auto damit eine besondere Position ein. Es ist weder ein werksoriginales Sammlerstück noch ein zeitgenössisch korrekter Flachbau, sondern ein abgeschlossenes Custom-Projekt. Es verbindet historisches Design mit modernen technischen Lösungen und ist sofort einsatzbereit – nicht für eine langwierige Weiterentwicklung gedacht.