Stellantis ruft zehntausende Hybridfahrzeuge zurück

Stellantis ruft zehntausende Hybridfahrzeuge zurück wegen eines Konstruktionsdetails, das zu Motorraumbränden führen kann. Betroffen sind Modelle wie Peugeot 208 und Opel Corsa.

Stellantis ruft zehntausende Hybridfahrzeuge zurück – und der Grund ist ein scheinbar kleines Konstruktionsdetail, das bereits zu Motorraumbränden geführt hat.

In Spanien sind mehr als 40.000 Autos mit 1,2-Liter-Mildhybrid-Benzinmotoren betroffen. Das Problem liegt in einem zu geringen Abstand zwischen dem Partikelfilterrohr und Komponenten des 48-Volt-Systems, insbesondere dem Startergenerator. Unter feuchten Bedingungen kann dies einen Lichtbogen auslösen, der zu Überhitzung und in seltenen Fällen zu einem Brand führt.

Solche Vorfälle sind bereits dokumentiert. Die verfügbaren Daten zeigen 36 Fälle weltweit, darunter 12 Motorraumbrände. Verletzte gab es nicht, was darauf hindeutet, dass der Rückruf trotz des bestätigten Risikos präventiver Natur ist.

Das Problem beschränkt sich nicht auf ein einzelnes Modell. Es betrifft eine breite Palette von Massenfahrzeugen mehrerer Stellantis-Marken, darunter Peugeot 208 und 2008, Opel Corsa und Mokka, Citroën C3 und C4, Jeep Avenger sowie Modelle von Fiat, DS und Alfa Romeo. Alle setzen auf die neueste Generation des 1,2-Liter-Dreizylindermotors, der mit einem in Europa weit verbreiteten 48-Volt-Hybridsystem kombiniert ist.

Das Ausmaß geht über Spanien hinaus. Allein in Frankreich sind mehr als 211.000 Fahrzeuge in einen ähnlichen Rückruf involviert, während auch Fälle in Italien bestätigt wurden. Das deutet auf ein europaweites Problem hin, das nicht an ein spezifisches Modell, sondern an die Konstruktion des Antriebsstrangs selbst gebunden ist.

Die Lösung ist relativ einfach. Händler tauschen eine Schutzkomponente in der Nähe des Generators gegen eine besser isolierte Version aus und passen den Abstand bei Bedarf an. Der gesamte Vorgang dauert etwa 30 Minuten und wird kostenlos durchgeführt.

Der Antriebsstrang im Zentrum des Problems spielt eine Schlüsselrolle in der Strategie von Stellantis. Der 1,2-Liter-Turbomotor arbeitet mit einem 48-Volt-System und einem elektrifizierten Getriebe mit integriertem Elektromotor, was den Kraftstoffverbrauch senken und Emissionen reduzieren soll. Gleichzeitig erhöht diese Architektur die Komplexität unter der Haube.

In diesem Fall ist die Reaktion des Herstellers ebenso wichtig wie der Defekt selbst. Stellantis handelt, bevor sich weitreichende Folgen zeigen, adressiert das Problem schnell und ohne Kosten für die Besitzer und hilft so, Risiken zu begrenzen und mögliche Imageschäden einzudämmen.