Dirección por cable en Mercedes EQS: tecnología y ventajas

Mercedes-Benz lanza la dirección por cable en serie en el EQS, eliminando la conexión mecánica. Descubre cómo mejora la conducción, seguridad y automatización.

Mercedes-Benz introduce por primera vez la dirección por cable en serie, eliminando la conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras en el nuevo EQS. Las entradas de dirección se transmiten electrónicamente, mientras que la retroalimentación es generada por software. Para la industria automotriz alemana, esto representa un cambio significativo, ya que sistemas similares han aparecido antes en modelos de Infiniti, Tesla y Lexus, pero aún no en un coche de producción alemán.

El cambio más inmediato se nota en la sensación al conducir. La dirección se vuelve más ligera y precisa, eliminando la necesidad de movimientos de mano sobre mano durante las maniobras. El sistema adapta continuamente la relación de dirección según la velocidad y las condiciones de conducción, filtrando las vibraciones no deseadas de la carretera. En su lugar, el vehículo calcula la interacción neumático-carretera y recrea la retroalimentación de forma artificial, preservando una experiencia de dirección familiar pero más refinada.

Esta tecnología también redefine la arquitectura interior del vehículo. Sin una columna de dirección física, el EQS presenta un volante más compacto y plano que mejora la visibilidad del cuadro de instrumentos y facilita la entrada y salida. Para adaptarse a este nuevo diseño, Mercedes-Benz desarrolló un sistema de airbag rediseñado, capaz de desplegarse de forma segura sin depender de un aro de volante tradicional cerrado.

El potencial completo de la dirección por cable se hace evidente al combinarse con la dirección del eje trasero. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en dirección opuesta para mejorar la maniobrabilidad y reducir el radio de giro. A velocidades más altas, giran en la misma dirección que las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad. En el EQS, este sistema alcanza hasta 10 grados, lo que resulta especialmente beneficioso para vehículos eléctricos grandes con largas distancias entre ejes.

La seguridad sigue siendo central en el diseño del sistema. Mercedes-Benz utiliza una arquitectura redundante con rutas de señal duplicadas, suministro de energía y actuadores. Incluso en el improbable caso de una falla, el control lateral se mantiene mediante la dirección del eje trasero y las intervenciones de frenado dirigidas a través del ESP. Antes de entrar en producción, el sistema completó más de un millón de kilómetros de pruebas en bancos, pistas y carreteras públicas.

La introducción de la dirección por cable en un EQS de producción refleja una dirección más amplia de la industria. Proveedores como ZF y Bosch ven estos sistemas como una base para una mayor automatización, ya que la dirección controlada electrónicamente se integra más fácilmente con las funciones de conducción automatizada. Mercedes-Benz mismo vincula la tecnología con el desarrollo de sistemas de Nivel 3, donde el vehículo puede asumir ciertas tareas de conducción.

Al mismo tiempo, la dirección electromecánica convencional sigue disponible como alternativa. Esto indica que la dirección por cable aún se encuentra en una etapa temprana de adopción. Sin embargo, su llegada a un vehículo de producción señala una transición clara: la dirección está pasando gradualmente de un sistema mecánico a uno digital.