Pruebas invernales del Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coupé eléctrico

Descubre el nuevo Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coupé eléctrico, con pruebas en Arjeplog, tres motores de flujo axial y sistema AMG RACE ENGINEER para altas prestaciones.

Las pruebas invernales finales en Arjeplog han dejado una cosa clara: el nuevo Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coupé ya no es un concepto lejano, sino un coche eléctrico de altas prestaciones casi listo para producción, construido sobre una arquitectura de tres motores y un sistema de dinámica de conducción completamente renovado.

En los lagos helados y circuitos nevados del norte de Suecia, los ingenieros no se centraron solo en la tracción y la estabilidad. El protagonismo lo tuvo el nuevo sistema AMG RACE ENGINEER, que permite ajustar con precisión la respuesta del acelerador, el comportamiento en curva y el control de deslizamiento. Tres mandos giratorios dedicados ofrecen una amplia gama de características de conducción —desde configuraciones estables hasta otras que buscan deliberadamente el sobreviraje—, con toda su funcionalidad disponible principalmente cuando el control de estabilidad está desactivado.

Aquí es donde se aprecia la relevancia del modelo. Mercedes-AMG intenta trasladar su carácter de conducción tradicional a un formato completamente eléctrico. Ese esfuerzo va más allá del ajuste del software. Por primera vez en un deportivo eléctrico de AMG, se utiliza un sistema con tres motores de flujo axial, que ofrecen mayor densidad de potencia, peso reducido y una configuración más compacta. Estos motores se desarrollaron con YASA, una filial de Mercedes-Benz, y están destinados a la producción en serie.

El sistema de tracción integral AMG Performance 4MATIC+ trabaja con esta configuración de tres motores para distribuir el par de forma variable entre los ejes e individualmente en las ruedas traseras. Esto permite un control preciso del par y un manejo predecible en superficies de baja adherencia. La transición entre la tracción trasera y la integral es fluida y está gestionada por algoritmos de control integrados en la arquitectura del vehículo.

Igual de importante es el sistema de batería. Utiliza refrigeración directa de cada celda individual con un aceite no conductor, que no solo disipa el calor sino que también permite un calentamiento dirigido. Este enfoque está diseñado para mantener un rendimiento y una eficiencia consistentes, incluso bajo cargas altas repetidas y en condiciones de frío extremo.

La suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL complementa esta configuración con amortiguadores interconectados hidráulicamente y una estabilización antivuelco semiactiva. Permite que el coche cambie entre confort y precisión según las condiciones de conducción, mejorando tanto la estabilidad como la respuesta.

El programa de pruebas invernales en sí incluye más de 500 pruebas individuales, desde pistas de hielo hasta ascensos con pendientes de hasta el 20 por ciento. Estas condiciones permiten a los ingenieros explorar los límites del vehículo más rápidamente y afinar los sistemas de control con mayor precisión.

La base tecnológica del modelo está estrechamente vinculada al Concept AMG GT XX, que presentó la arquitectura AMG.EA y demostró capacidades como más de 1.000 kW de potencia y un rendimiento de carga extremadamente alto. Aunque muchas de estas tecnologías están pasando a producción, las especificaciones finales del próximo GT 4 Puertas Coupé aún no se han revelado.

Con las pruebas invernales finales completadas, Mercedes-AMG se prepara para presentar su coche eléctrico de altas prestaciones de próxima generación en las próximas semanas, ofreciendo una imagen más clara de cómo su dinámica de conducción característica se traslada a la era eléctrica.