Resultados del IIHS 2026: la seguridad de la segunda fila en minivans

Descubre los resultados del IIHS 2026 para minivans: ninguna logró Top Safety Pick debido a problemas en la protección de la segunda fila. Analizamos Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival y Toyota Sienna.

Durante mucho tiempo, las minivans han proyectado la imagen del vehículo familiar ideal. Una cabina espaciosa, acceso fácil, tres filas de asientos y un enfoque en la practicidad contribuyeron a crear la sensación de que estos eran automóviles en los que la seguridad ya había sido cuidadosamente considerada. Sin embargo, los últimos resultados del IIHS obligan a una visión más compleja del segmento. No porque las minivans se hayan convertido de repente en malos vehículos, sino porque nuevas pruebas de choque han expuesto un punto débil en el lugar donde los compradores familiares más esperan tranquilidad: la segunda fila.

Para 2026, ni una sola minivan logró entrar en la lista Top Safety Pick del IIHS. El problema no fue un colapso en todas las disciplinas. Fue mucho más específico y, para las familias, mucho más importante: la protección de los pasajeros de la segunda fila en la prueba actualizada de choque frontal con superposición moderada. Esta única área se convirtió en la barrera que el segmento no pudo superar.

Se evaluaron la Chrysler Pacifica, la Honda Odyssey, la Kia Carnival y la Toyota Sienna. Los resultados fueron sorprendentes. Pacifica, Carnival y Sienna recibieron calificaciones Marginales, mientras que la Odyssey fue calificada como Pobre. Al mismo tiempo, varios de estos vehículos mostraron un desempeño mucho más sólido en otras categorías de choque. Esto es lo que da peso real a la historia. La conclusión no es que las minivans hayan dejado de ser vehículos seguros en general. Es que la protección de los asientos traseros no ha avanzado tan rápido como las expectativas para un automóvil familiar moderno.

El IIHS lleva algún tiempo prestando más atención a la seguridad de los asientos traseros. La prueba actualizada de choque frontal con superposición moderada evalúa no solo al conductor, sino también a un pasajero trasero sentado detrás del conductor. Para los premios de 2026, las reglas se volvieron más estrictas: ahora se requiere una puntuación alta en esa prueba no solo para Top Safety Pick+, sino también para Top Safety Pick. En términos simples, una protección sólida en los asientos delanteros ya no es suficiente si la segunda fila sigue rezagada.

Ahí es donde las minivans encontraron problemas. Y los problemas no fueron idénticos de un modelo a otro, lo que sugiere que no se trata de una única falla repetida en toda la clase, sino de una mezcla más amplia de deficiencias de ingeniería. En la Honda Odyssey, el IIHS registró el resultado más débil del grupo: el pasajero trasero mostró un riesgo moderado de lesión en el pecho y un riesgo probable de lesión en la cabeza o el cuello, mientras que la cabeza del maniquí se acercó al respaldo del asiento delantero. En la Toyota Sienna, la imagen fue diferente. El riesgo para la cabeza y el cuello fue menor, pero el desempeño del cinturón de seguridad generó preocupaciones, con la banda del hombro acercándose demasiado al cuello y la banda del regazo desplazándose de la pelvis al abdomen. Este es uno de los escenarios de choque más preocupantes porque puede aumentar el riesgo de lesión abdominal.

En la Chrysler Pacifica, además de un riesgo moderado de lesión en la cabeza o el cuello y el pecho, el IIHS también señaló que las bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero trasero no se desplegaron en la prueba. En la Kia Carnival, los cinturones se mantuvieron en posición, pero en el rebote después del choque, la cabeza del maniquí golpeó con fuerza el reposacabezas. En otras palabras, cada vehículo falló a su manera, pero la conclusión general fue la misma: la segunda fila en las minivans actuales no está ofreciendo el nivel de protección que los nuevos estándares ahora exigen.

Este punto es importante porque esta historia no trata solo sobre la estructura de la carrocería o la resistencia general al choque. El IIHS destacó específicamente problemas relacionados con los sistemas de retención, la geometría de los cinturones, las cargas en la cabeza, el cuello y el pecho, y la forma en que el cuerpo del pasajero trasero se movió durante el impacto. La seguridad a menudo se discute en términos demasiado simples, como si un vehículo fuera sólido o débil. Aquí la imagen es más precisa. Una estructura fuerte por sí sola no resuelve la cuestión de qué tan efectivamente se controla a un ocupante de la segunda fila en un choque.

En este contexto, la Toyota Sienna destacó en al menos un área relacionada: los recordatorios del cinturón de seguridad. El IIHS señaló que entre las minivans, la Sienna fue el único modelo con recordatorios para las filas delantera y segunda que cumplían con los requisitos para una calificación Buena. Sin embargo, incluso eso no fue suficiente para compensar la principal debilidad revelada en la evaluación de choque del pasajero trasero. Así que el segmento sí tiene fortalezas parciales, pero las fortalezas parciales ya no son suficientes cuando la prueba más importante orientada a la familia expone una limitación clara.

El contexto más amplio también importa. El IIHS ha mostrado previamente que la protección de los asientos traseros se queda atrás de la protección de los asientos delanteros en muchos vehículos modernos. Cuando el instituto introdujo por primera vez la prueba actualizada, incluso entre los SUV pequeños, los desempeños sólidos eran limitados. Pero para 2026, el progreso en otras clases de vehículos se había vuelto más visible. A pesar de reglas de premios más estrictas, docenas de modelos aún calificaron. Ante este fondo, cero minivans en la lista de ganadores parece menos un detalle estadístico y más una señal clara.

El mercado de automóviles familiares también está cambiando. Las evaluaciones de seguridad se centran cada vez más no solo en el espacio interior y la versatilidad, sino también en qué tan bien están protegidos los niños y los pasajeros de los asientos traseros. Ya no es suficiente confiar en reputaciones de seguridad amplias. Las preguntas sobre el desempeño de los cinturones de la segunda fila, la compatibilidad con asientos infantiles y el comportamiento en choques de los pasajeros traseros se están volviendo centrales. En ese sentido, los últimos resultados del IIHS hablan directamente sobre cómo se juzgan hoy los vehículos familiares.

Eso no significa que las minivans deban ser descartadas repentinamente como transporte familiar inseguro. Eso iría mucho más allá de la evidencia. Varios de los modelos probados aún obtuvieron resultados buenos o aceptables en otras áreas. Pero los compradores ahora tienen otra pregunta que ya no pueden permitirse ignorar. Si se elige un vehículo principalmente para uso familiar, el enfoque debe extenderse más allá del espacio de la cabina, la flexibilidad de los asientos y las puertas corredizas. Debe incluir una mirada cercana a qué tan seriamente se ha diseñado la segunda fila para la protección.

Para los fabricantes, el mensaje es directo. La industria ha pasado años mejorando la protección para conductores y pasajeros delanteros, y ahí es donde se ha logrado el progreso más obvio. Ahora el foco se está moviendo hacia atrás. Si las minivans quieren preservar su posición como el formato familiar más natural, los resultados actuales sugieren que necesitarán un trabajo importante en cinturones, sistemas de retención, control del movimiento de los ocupantes y protección general de la segunda fila.

Esa puede ser la conclusión más importante de todas. La minivan sigue siendo un vehículo familiar práctico y muy usable. Pero el formato por sí solo ya no garantiza confianza. Las últimas pruebas muestran que los automóviles familiares están siendo juzgados de manera más estricta y precisa que antes. Y la segunda fila, dejada en segundo plano durante tanto tiempo, ahora puede convertirse en uno de los factores decisivos en la decisión de compra.