BYD lanza 200 actualizaciones OTA en 2025, superando a Tesla

BYD despliega 200 actualizaciones OTA en 2025, más que Tesla, Toyota y Volkswagen juntas. Descubre cómo el software redefine la industria automotriz y la competencia tecnológica.

BYD lanzó alrededor de 200 actualizaciones OTA en 2025, frente a solo 16 de Tesla. Para una empresa que antes definía cómo evolucionan los coches mediante software, este cambio señala una inesperada transformación en el liderazgo del sector.

No se trata solo de volumen. Las actualizaciones por aire han avanzado mucho más allá de simples ajustes de interfaz. Hoy afectan a sistemas centrales del vehículo —desde la gestión de baterías hasta los algoritmos de asistencia al conductor—, convirtiendo la frecuencia de actualizaciones en una medida real de capacidad tecnológica.

Tesla fue pionera en este modelo a principios de la década de 2010 con el Model S, enviando actualizaciones de software por Wi-Fi o redes móviles que podían modificar el comportamiento del vehículo, añadir funciones e incluso resolver problemas sin necesidad de visita al taller. Con el tiempo, este enfoque redefinió las expectativas de toda la industria: un coche dejó de ser un producto fijo para convertirse en algo que evoluciona tras la compra.

Ahora, BYD parece llevar ese modelo un paso más allá. Según datos de Nikkei Asia, la empresa desplegó aproximadamente 200 actualizaciones en sus gamas Ocean y Dynasty en 2025 —más que Tesla, Toyota y Volkswagen juntas. BYD ya soporta despliegues OTA a gran escala en múltiples modelos, incluyendo el ATTO 3, Dolphin y Seal, con actualizaciones entregadas por fases que cubren tanto interfaces de usuario como sistemas funcionales como el control climático y la asistencia al conductor.

Este ritmo está estrechamente ligado a la estructura de BYD. La empresa desarrolla gran parte de su tecnología internamente —desde baterías y electrónica de potencia hasta chips y su plataforma de software DiLink. Este nivel de integración vertical reduce la dependencia de proveedores y permite un desarrollo y despliegue de actualizaciones más rápido.

La competencia también se intensifica en el mercado chino. Leapmotor, por ejemplo, destaca las actualizaciones OTA como herramienta para mejorar seguridad, asistencia al conductor e interfaces de usuario, con actualizaciones recientes que añaden funciones como conducción con un solo pedal y conectividad ampliada. La frecuencia de actualizaciones se está convirtiendo en un diferenciador competitivo por sí misma.

Para los propietarios, esto cambia la naturaleza de la posesión del coche. Los vehículos ya no permanecen estáticos tras la compra —las funciones pueden añadirse, refinarse o incluso rediseñarse con el tiempo. Las actualizaciones OTA también se usan cada vez más para abordar problemas críticos, incluyendo correcciones relacionadas con retiradas entregadas de forma remota.

Al mismo tiempo, los riesgos crecen. La ciberseguridad y la fiabilidad se están convirtiendo en preocupaciones centrales, con regulaciones globales que ahora requieren sistemas estructurados tanto para actualizaciones de software como para gestión de seguridad. Incidentes reales que involucran exposición de datos y vulnerabilidades subrayan lo crítica que se ha vuelto la capa de software.

El modelo de negocio también está cambiando. Tesla ya ofrece funciones como Full Self-Driving mediante suscripción, y en Europa algunas funciones del vehículo están vinculadas a acceso limitado en tiempo o de pago. Esto convierte al coche en una plataforma de servicios, donde el software se convierte en una fuente de ingresos recurrentes.

El número bruto de actualizaciones no cuenta toda la historia —sin contexto sobre su escala e impacto, las comparaciones directas siguen siendo limitadas. Aun así, la dirección general es clara: la competencia en la industria automotriz se está trasladando al software. Y la ventaja ahora reside en las empresas que pueden actualizar sus vehículos más rápido, con mayor frecuencia y a mayor profundidad que sus rivales.