BMW Z1 de 1990 con 65 km, un roadster excepcional en subasta

Descubre este BMW Z1 de 1990 con solo 65 km en el cuentakilómetros, un roadster raro con puertas retráctiles y motor M20B25. Explora sus características únicas y estado de conservación en Bring a Trailer.

Solo 65 kilómetros en el cuentakilómetros: esta cifra convierte a este BMW Z1 de 1990 de un roadster raro en algo mucho más cercano a una cápsula del tiempo. Para un modelo del que se produjeron unas 8.000 unidades, un kilometraje tan bajo es excepcionalmente inusual y sitúa al coche inmediatamente en una categoría distinta.

Este ejemplar en particular está acabado en Top Red con un interior de Nubuck gris oscuro y equipa un motor de seis cilindros en línea M20B25 de 2,5 litros que desarrolla 168 caballos, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades que impulsa las ruedas traseras. Entre su equipamiento figuran frenos antibloqueo, llantas de 16 pulgadas Style 11, capota blanda negra y elevalunas eléctricos. Según la ficha de la subasta, el coche cuenta con un informe Carfax limpio y está registrado como vehículo clásico en Oklahoma.

Sin embargo, lo que distingue al Z1 va mucho más allá de su estado. El modelo en sí nació como un proyecto experimental de BMW Technik GmbH, una división centrada en desarrollar nuevos conceptos de ingeniería. Presentado por primera vez en 1987 y entrando en producción limitada en 1989, el Z1 nunca tuvo la intención de ser un deportivo convencional producido en masa.

Se convirtió en el punto de partida de la línea Z de BMW, pero sigue siendo fundamentalmente diferente de sus sucesores. A diferencia de modelos posteriores como el Z3 o el Z4, el Z1 incorporó soluciones de diseño e ingeniería que nunca se adoptaron ampliamente.

Su característica más reconocible son sus puertas retráctiles verticalmente, que desaparecen en los umbrales y pueden permanecer abiertas mientras se conduce. La construcción es igualmente poco convencional: bajo los paneles de carrocería de plástico desmontables se encuentra un monocasco de acero galvanizado, lo que permite desmontar y reemplazar secciones del exterior.

Técnicamente, el coche fue más que un ejercicio de diseño. El motor se colocó en una configuración de motor delantero-central para mejorar la distribución de peso, mientras que la suspensión trasera introdujo un nuevo diseño multilink que influiría en el desarrollo posterior de BMW. Estos elementos hicieron del Z1 una verdadera plataforma de ingeniería, no un mero experimento estético.

En este contexto, el ejemplar presentado adquiere una relevancia adicional. La mayoría de los BMW Z1 que hay hoy en el mercado muestran decenas de miles de kilómetros. Incluso los ejemplos mejor conservados rara vez se acercan a un uso tan mínimo. Un coche con solo 65 kilómetros ocupa efectivamente un espacio más cercano a la conservación de grado museo que al estado típico de un vehículo de coleccionista.

Los modelos Z1 de bajo kilometraje ya han demostrado un interés creciente en subastas, donde el valor está estrechamente ligado a la originalidad y el estado. Esto hace que la oferta actual sea más que otro roadster BMW raro de finales de los ochenta: es una convergencia de singularidad ingenieril y una conservación casi sin uso.

A medida que la subasta se acerca a su fecha de cierre, el resultado final está por verse. Lo que ya está claro es que ejemplos como este aparecen solo en contadas ocasiones, y cada uno se convierte en un momento destacado para los coleccionistas.