BMW iX3: hasta 805 km WLTP, 800 V y 400 kW; así arranca la Neue Klasse

Analizamos el BMW iX3: primer modelo de la Neue Klasse con 800 V, carga DC hasta 400 kW y autonomía WLTP de 679–805 km. Producción 2025, ventas 2026.

BMW Group publicó en PressClub Global un material sobre el nuevo BMW iX3 que, por formato, se asemeja a un kit editorial: una selección de fotos en localización y b-roll grabados durante la presentación internacional del modelo en Sotogrande, España. Bajo esa envoltura funcional asoma una idea de mayor calado: el iX3 deja de ser un crossover eléctrico más en la gama y se utiliza como escaparate de la próxima etapa de BMW.

El iX3 como primer anticipo de la Neue Klasse y por qué importa

El iX3 se presenta como el primer representante de producción en serie de la Neue Klasse. Con un matiz clave: no es un X3 electrificado, sino un modelo independiente sobre una arquitectura específica. Los futuros X3 con motores de combustión quizá recuerden su silueta, pero en términos de ingeniería y de lógica de producto el iX3 juega en otra liga. Es como aprovechar un nombre conocido para inaugurar una familia con reglas, prioridades y tecnologías propias.

BMW fija así el marco de referencia: la Neue Klasse no va de maquillaje, sino de un giro de plataforma y de enfoque. Por eso hasta este material pensado para medios se lee más amplio: traza los rieles visuales y narrativos de lo que viene detrás.

Cifras WLTP que explican el revuelo en torno al modelo

La publicación recoge indicadores WLTP clave:

consumo de energía: 17.9–15.1 kWh/100 km;
emisiones de CO₂: 0 g/km;
clase de eficiencia: A;
autonomía: 679–805 km.

El propio abanico de autonomía suena a apuesta por la competitividad seria: el iX3 no se plantea como un simple crossover eléctrico, sino como la demostración de lo que puede ofrecer la nueva base técnica. En ese marco, los números funcionan casi como titulares: argumentos con los que BMW responde a las preguntas habituales sobre un eléctrico —hasta dónde llega y cuán práctico resulta—.

800 voltios y hasta 400 kW de carga: apuesta por la conveniencia, no por las promesas

Otro frente es el hardware eléctrico y la infraestructura de carga. En la cobertura especializada, el iX3 aparece como el primer eléctrico de BMW con arquitectura de 800 voltios, y se menciona una carga en CC de hasta 400 kW. Combinado con la autonomía WLTP declarada, suena a intento de atacar de una vez dos de los puntos más persistentes de los EV: la velocidad de recarga y la usabilidad en largas distancias, y hacerlo en un producto de serie en lugar de en conceptos.

Si estos parámetros se sostienen en uso real y producción a escala, el mensaje al mercado es contundente: la Neue Klasse no es un rincón experimental de la gama, sino el nuevo estándar de la marca.

Plan de producción y ventas: cuándo el proyecto entra en su fase adulta

Con fechas y fábricas sobre la mesa, la conversación se vuelve más concreta —y más seria. Según Reuters, la producción en serie del iX3 en la planta de Debrecen (Hungría) está prevista para finales de octubre de 2025, con ventas en Europa a partir de marzo de 2026. Reuters también apunta a un precio indicativo de 68.900 €.

Esa conexión ayuda a entender por qué ahora llega un paquete de recursos para editores: el coche pasa del mundo de las premieres y las promesas altisonantes a una fase en la que calendario, escala y economía pesan tanto como el diseño o las cifras récord de las notas de prensa. En otras palabras, la cuestión de cómo se ve irá cediendo sitio a cuán rápido pueden fabricarlo y cuánto costará cuando toque decidir la compra.

Asistencia sin factor nervioso: así describe BMW la experiencia al volante

En las descripciones del comportamiento del coche aparece con fuerza la idea de simbiosis —el término que usa BMW para la interacción entre conductor y asistentes. La intención no es acumular funciones que estén llamando la atención sin parar, sino hacer que la ayuda resulte natural: discreta cuando hace su trabajo y fácil de anular cuando el conductor quiere intervenir.

Con esa lógica, la arquitectura de control cobra protagonismo: el iX3 recurre a cuatro unidades de cálculo centrales responsables de la asistencia al conductor, el procesamiento de datos en tiempo real, la distribución de par, los sistemas de propulsión, el infoentretenimiento y las funciones de conectividad. Ese centro neurálgico se presenta como la base para un comportamiento confiado incluso con señalización vial imperfecta y en situaciones de tráfico complejas.

Al mismo tiempo se subraya el equilibrio: el conductor sigue al mando, porque puede intervenir en cualquier momento con dirección, acelerador o freno, o desconectar el sistema con un botón. El mensaje tiene un punto casi filosófico: la marca apuesta por dotar al coche de mucha inteligencia sin restar al humano la capacidad de decidir.

Dinámica, espacio y practicidad: un coche pensado para el largo recorrido

El iX3 se describe como un SUV eléctrico de tamaño generoso: en torno a 4,80 m de largo y 1,90 m de ancho. Los materiales también mencionan:

potencia en una de las versiones: 470 CV;
volumen de maletero: 520 litros;
batalla: 2,90 m.

Con todo ello, las cifras apuntan a un coche que no se limita a la ciudad. El maletero se presenta con una forma práctica y un hueco bajo el piso; la segunda fila promete buen espacio y una sensación aireada gracias al techo panorámico de cristal, además de detalles útiles como el apoyabrazos central con portavasos y el respaldo abatible 40/20/40 (con apertura para objetos largos).

En el plano dinámico, el foco vuelve al carácter de marca: la tracción total tiene sesgo posterior, con una pareja de motores eléctricos —asíncrono delante y síncrono más potente detrás—. Junto con una gestión de par afinada, la idea queda clara: incluso en la era eléctrica, BMW quiere preservar su vínculo con el placer de conducción, ahora sobre nuevas bases técnicas.

Lo que viene: punto de partida antes de las pruebas de verdad

Ahora mismo, el iX3 se presenta como punto de partida de la Neue Klasse; de ahí tanto envoltorio: visuales pulidos en Sotogrande, cifras WLTP subrayadas, conversación sobre 800 V y carga rápida, y énfasis en la arquitectura de cómputo y en esa simbiosis con el conductor.

La siguiente parte del relato es inevitable y es donde la claridad del marketing se mide con la realidad: la rapidez con la que BMW escale la producción, la consistencia de los datos anunciados y la forma en que el iX3 se enfrentará a sus rivales directos no sobre el papel, sino en decisiones de compra reales. El rumbo está trazado; ahora tocará demostrarlo con el tiempo.