Nuevo Mercedes-Benz GLB: 800V, hasta 631 km WLTP y MB.DRIVE

Descubre el nuevo Mercedes-Benz GLB eléctrico: hasta 631 km WLTP, arquitectura de 800V, carga rápida DC a 320 kW, doble relación, MB.DRIVE y MBUX Superscreen.

Mercedes-Benz ha desvelado nuevos detalles técnicos y de diseño del nuevo GLB, presentado como un SUV compacto con vocación tanto ingenieril como práctica, pensado para el día a día con un fuerte peso de lo digital y la usabilidad. La información se reparte entre cadena cinemática, seguridad y asistentes a la conducción, por un lado, y diseño y aerodinámica, por otro, una dupla especialmente relevante en un eléctrico, donde el flujo de aire puede traducirse directamente en autonomía real.

En el lanzamiento, la marca detalla dos versiones 100% eléctricas: GLB 250+ con tecnología EQ y GLB 350 4MATIC con tecnología EQ. Para el GLB 250+, se declara una autonomía de hasta 631 kilómetros (WLTP), apoyada en una arquitectura eléctrica de 800 voltios. En este escenario, se habla de paradas de carga breves: en cargadores rápidos de CC de 800 voltios, la potencia anunciada llega hasta 320 kW, y el GLB puede añadir hasta 260 kilómetros (WLTP) en 10 minutos bajo las condiciones ISO/SAE 12906. Mercedes-Benz también describe una vía para la infraestructura de 400 voltios mediante un convertidor de CC opcional. En CA, la carga es de hasta 22 kW, con 11 kW de serie y 22 kW opcionales.

El esquema de propulsión eléctrico se presenta con foco en la eficiencia y la capacidad de empuje. Mercedes-Benz destaca una nueva Unidad de Propulsión Eléctrica, EDU 2.0, con una eficiencia batería-a-rueda del 93% en trayectos largos. La tracción principal es trasera, una configuración más habitual en segmentos superiores que aquí baja de escalón. El hardware incluye un motor síncrono de imanes permanentes (PSM), un inversor de carburo de silicio (SiC) orientado a la eficiencia energética y una menor proporción de tierras raras pesadas respecto a generaciones anteriores.

Entre los rasgos técnicos sobresale la transmisión de dos velocidades en el eje trasero. La primera es corta para salidas contundentes, remolque y eficiencia urbana, mientras la segunda está pensada para entregar potencia a alta velocidad y optimizar en autopista; la velocidad máxima se alcanza en esta segunda relación.

En el GLB 350 4MATIC se añade un módulo delantero de 80 kW que actúa como motor de apoyo, entrando en juego cuando se requiere potencia extra o más tracción. Un dispositivo de desconexión (DCU) puede desacoplar el motor delantero a baja carga, lo que, según la marca, reduce las pérdidas en el eje anterior hasta en un 90% y favorece la autonomía.

La faceta práctica se subraya con la capacidad de remolque: las versiones eléctricas del GLB pueden arrastrar hasta dos toneladas con un enganche para remolque semieléctrico opcional, situándolas como vehículos válidos para caravanas de tamaño completo. Además, la marca afirma que el GLB está preparado para carga bidireccional (Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Grid), una función prevista para una actualización inalámbrica posterior al lanzamiento y sujeta a la normativa y a las condiciones de los proveedores de energía de cada mercado.

La eficiencia también se cuida en la frenada y la regeneración. Se incorpora un sistema de freno one-box pensado para optimizar la recuperación de energía, con una potencia de regeneración de hasta 200 kW. Se ofrecen cuatro modos de recuperación (incluido el avance por inercia sin retención y un ajuste automático inteligente) y, en modo automático, un ECO Assistant puede sugerir soltar el acelerador e incluso, en determinados escenarios, detener por completo el vehículo.

Los asistentes a la conducción se agrupan bajo el paraguas MB.DRIVE. Para Europa, la base hardware incluye ocho cámaras, cinco radares y 12 sensores ultrasónicos, respaldados por un ordenador de altas prestaciones con refrigeración líquida y margen para funciones futuras y actualizaciones OTA periódicas. Entre los paquetes digitales opcionales figuran MB.DRIVE ASSIST (SAE Nivel 2) con ayuda en cambio de carril, evoluciones más avanzadas previstas más adelante y un aparcamiento actualizado con mejor detección de huecos, soporte para plazas en batería y maniobras automatizadas al salir de un estacionamiento.

En seguridad pasiva, se detallan medidas estructurales como una estructura tipo panal en los estribos para mejorar la absorción de energía en impactos laterales, y se introduce un airbag central de serie en el GLB. La seguridad de alto voltaje se articula con un concepto de varios niveles, con lógicas de desconexión reversibles e irreversibles según la severidad del choque, además de puntos de corte específicos para equipos de rescate.

Mercedes-Benz también perfila una vía híbrida que seguirá al estreno eléctrico: un híbrido de 48 voltios con un motor eléctrico integrado en una eDCT compacta de ocho marchas. La marca señala que, en determinadas condiciones, puede desplazarse en eléctrico a ritmos urbanos, rodar por inercia en torno a 100 km/h y recuperar hasta 25 kW. El motor de combustión es el M 252, un cuatro cilindros de 1,5 litros de la familia FAME, que utiliza ciclo Miller con relación de compresión 12:1 y pone el acento en el refinamiento NVH.

En diseño, la apuesta gira en torno a una firma luminosa muy marcada. El frontal lo define un panel iluminado que reinterpreta la parrilla clásica, con un patrón de 94 estrellas con acabado cromado y animaciones de bienvenida y despedida. La iluminación de la estrella central depende de cada mercado por las regulaciones vigentes. El conjunto exterior recurre a claves SUV clásicas —postura erguida, voladizos cortos y llantas de hasta 20 pulgadas—, y el lenguaje de luz se repite con elementos en forma de estrella en los faros y una tira que une los pilotos traseros.

Entre las opciones, destaca la tecnología del techo panorámico. Mercedes-Benz describe un techo SKY CONTROL opcional que puede variar su transparencia por segmentos en 10 a 20 milisegundos, con modos claro, opaco y con motivos. Añade además un efecto cielo estrellado con 158 estrellas iluminadas vinculadas a la iluminación ambiental. La compañía adelanta que el SKY CONTROL con patrón iluminado se ofrecerá más adelante y que los plazos podrían variar.

Por dentro, se apuesta por una arquitectura minimalista centrada en elementos de alto contenido tecnológico, encabezados por el opcional MBUX Superscreen. Se listan un cuadro de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14 pulgadas, con una pantalla adicional de 14 pulgadas para el pasajero prevista tras el lanzamiento; sin ella, un adorno con patrón de estrellas prolonga el aspecto de vidrio, con retroiluminación opcional. También se menciona el mando del volante, con el regreso de balancines físicos para el limitador y DISTRONIC y un rodillo para el volumen, una decisión que recoge el sentir de los clientes.

En un vehículo eléctrico, la aerodinámica aporta autonomía medible. Mercedes-Benz declara un coeficiente de arrastre de cd = 0,28 con un área frontal de 2,6 m², y señala que la resistencia total (cd × A) es menor que la del antecesor pese a un área frontal algo mayor. Entre las medidas figuran paragolpes delantero y trasero suavizados, sellado de uniones, pilares A y retrovisores optimizados, un bajo carrocería mayormente carenado y llantas y neumáticos de enfoque aerodinámico. La marca también destaca el trabajo de aeroacústica —mejor sellado y aislamiento y, opcionalmente, cristales laterales delanteros laminados con insonorización— y apunta que el tratamiento aerodinámico ayuda a reducir la suciedad en ventanillas laterales y espejos a partir de unos 80 km/h.

En la propia visión de Mercedes-Benz, el nuevo GLB se articula en torno a escenarios de carga rápida habilitados por la arquitectura de 800 voltios, un conjunto propulsor orientado a la eficiencia con transmisión de dos velocidades y una plataforma de asistencia al conductor ampliada y preparada para mejoras OTA continuas. El énfasis en activaciones de software futuras —desde funciones de asistencia hasta la carga bidireccional— sugiere que el GLB no se concibe solo como hardware, sino como un coche llamado a ampliar sus capacidades tras su lanzamiento, una estrategia que encaja con lo que muchos usuarios conectados ya esperan.