Bentley Flying Spur híbrido: más potente, eficiente y lujoso

Nuevo Bentley Flying Spur híbrido: hasta 782 CV y 1.000 Nm, 0-60 mph en 3,3 s y 47 millas eléctricas. Lujo, 33 g/km de CO₂ y tecnología avanzada. Más eficiente.

El nuevo Bentley Flying Spur, ahora en clave híbrida, supone uno de los giros más relevantes en la historia del modelo. A simple vista sigue siendo una berlina de lujo británica de corte clásico, pero bajo esa elegancia reconocible late un coche más rápido, más avanzado y, sobre todo, mucho más sensato que antes.

El gran cambio es mecánico. Las antiguas mecánicas, incluido el icónico W12, dejan paso por completo a un conjunto híbrido con V8. Incluso la versión de acceso ofrece 680 CV y 930 Nm, mientras que las superiores alcanzan 782 CV y 1.000 Nm redondos. El resultado: la berlina más potente y rápida que ha fabricado Bentley.

Las cifras de aceleración refrendan esa afirmación. El Flying Spur pasa de 0 a 60 mph en torno a 3,3 s y cubre el cuarto de milla en poco más de 11 s, superando al antiguo W12. El rendimiento sube y, al mismo tiempo, las emisiones caen de forma drástica gracias al sistema híbrido.

Las emisiones de CO₂ se quedan en apenas 33 g/km, más de diez veces menos que en el W12 saliente. Para quien lo use como coche de empresa, la ecuación financiera cambia de raíz: el Flying Spur pasa a ser una opción mucho más eficiente fiscalmente sin perder un ápice de sus credenciales de lujo.

El componente eléctrico dista de ser testimonial. Una batería de 22 kWh permite hasta 47 millas de conducción en modo totalmente eléctrico. En ese modo, puede llegar a 86 mph y acelera de 0 a 60 mph en 13,8 s, cifras llamativas para una berlina de lujo que roza las 2,6 toneladas.

Los retoques de diseño son sutiles, pero intencionados. La variante Speed añade detalles exteriores en gris mate, llantas de 22 pulgadas y un paragolpes inferior de enfoque más deportivo. Los faros Matrix LED y los cristales acústicos vienen de serie y reducen con claridad el ruido exterior. Algún detalle —como la parrilla de plástico— no se siente a la altura del resto, aunque en conjunto el coche mantiene una presencia tan exclusiva como se espera.

Por dentro, Bentley se mantiene fiel a su receta. El techo en Alcantara, las levas metálicas, los paneles con relieve tridimensional y unos mandos con un tacto muy cuidado construyen una atmósfera de opulencia serena. Hay pequeños desajustes y algunos plásticos que restan brillo, pero se pasan por alto con facilidad.

El sistema multimedia es nítido y fluido, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Importante: la climatización y los ajustes de los asientos siguen en botones físicos, lo que evita bucear por menús. Hay varias opciones de audio de alta gama, incluida una configuración de corte premium con altavoces de graves integrados en los asientos que transmiten vibraciones.

Pese a su tamaño, el Flying Spur se maneja con sorprendente facilidad en ciudad. El modo eléctrico lo mantiene casi inaudible a baja velocidad, la dirección a las ruedas traseras reduce el radio de giro a 12,4 metros y la frenada es excepcionalmente progresiva para tratarse de un sistema híbrido.

Hay concesiones. La capacidad del maletero cae a 346 litros por la ubicación de la batería, bastante menos que en el anterior W12. Algunos mandos requieren un pequeño periodo de adaptación y el peso siempre está ahí, aunque esté muy bien controlado.

En carretera abierta aflora su verdadero carácter. Puede deslizarse en un silencio casi absoluto o convertirse, con los ajustes más deportivos, en un coche que de verdad invita a conducir. El sistema híbrido responde al instante y el chasis se mantiene aplomado, transmitiendo mucha confianza.

En definitiva, el Bentley Flying Spur Hybrid firma una evolución medida con precisión. Mezcla el lujo tradicional con tecnología moderna y eficiencia tangible, dando forma a una berlina que se siente a la vez hedonista y, para sorpresa de muchos, razonable. Es caro y complejo, sí; pero también extraordinariamente redondo.