Preocupación por la salida de emergencia trasera en los Rivian R1S y R1T

Propietarios del Rivian R1S y R1T alertan sobre la liberación manual de puertas traseras sin energía. Soluciones caseras y réplicas de Rivian y Tesla.

Los propietarios de la segunda generación de los Rivian R1S y R1T han expresado preocupación por un problema de seguridad inesperado en vehículos que superan holgadamente los 70.000 dólares. El foco está en las puertas traseras y en cómo pueden salir los ocupantes si se corta la alimentación o en caso de emergencia. En modelos familiares, esa duda no admite ambigüedades.

Tras la actualización de mitad de ciclo para el año modelo 2025, Rivian mantuvo los mandos electrónicos de apertura de puertas, pero cambió el diseño de la liberación manual de emergencia en las puertas traseras. Según la guía oficial del propietario, abrir una puerta trasera sin alimentación ahora exige retirar una moldura interior y luego introducir la mano a fondo en la puerta para tirar de un cable de liberación oculto. Es un procedimiento poco rápido e intuitivo, y menos aún bajo presión.

Esa decisión ha inquietado a muchos dueños, especialmente a familias que viajan con niños en las plazas posteriores. En foros y redes sociales se describe la maniobra como complicada incluso para adultos, no digamos para un menor. En respuesta, algunos usuarios han empezado a modificar por su cuenta sus vehículos, añadiendo lazos de paracord, cables de acero o pequeños mosquetones para prolongar el actuador oculto y hacerlo más accesible. La inventiva de los propietarios deja entrever que la solución de serie no resuelve del todo la necesidad.

Quienes adoptan estos apaños caseros los presentan como medidas de seguridad, no como personalizaciones. Aun así, reconocen los riesgos: una liberación mecánica puede abrir la puerta incluso en marcha, de modo que muchos padres advierten a sus hijos de que la utilicen solo en una emergencia real. El equilibrio entre disponibilidad inmediata y prevención de un uso indebido queda en el centro del dilema.

El tema sitúa a Rivian dentro de un debate más amplio del sector. Tesla ha afrontado críticas similares por la dificultad para localizar las liberaciones de emergencia. A finales de 2025, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos abrió una investigación sobre los Tesla Model 3 de 2022, al considerar que las liberaciones manuales podrían estar ocultas, sin etiquetar y ser difíciles de usar. Una pesquisa preliminar aparte ya había examinado el Model Y tras informes de pasajeros —incluidos niños— que quedaron atrapados cuando falló la alimentación.

Ambos fabricantes han reconocido el problema. El jefe de diseño de Tesla, Franz von Holzhausen, indicó que la compañía trabaja en combinar los mandos electrónicos y mecánicos en un único control más intuitivo. Rivian, por su parte, confirmó que su futuro SUV R2 incorporará manijas rediseñadas y soluciones revisadas para la liberación de emergencia.