Ford Interceptor Concept 2007: la berlina V8 que desafió al mercado

Ford Interceptor Concept (2007): berlina V8 sobre base Mustang S197, tracción trasera y guiños al Crown Victoria. Historia y contexto de un futuro que no llegó.

En 2007, Ford presentó un prototipo que insinuaba un futuro muy distinto para las berlinas grandes estadounidenses. El Ford Interceptor Concept se concebía como una reinterpretación moderna del Crown Victoria, un nombre ligado durante décadas a las autopistas y a las flotas policiales. Pese a la ambición del proyecto, la idea no pasó de la fase de salón.

Revelado en el Salón de Detroit, el Interceptor llamó la atención por combinar las proporciones clásicas de una gran berlina con la base técnica del Mustang de quinta generación. Se asentaba sobre una plataforma S197 alargada, con tracción trasera y eje rígido posterior, una declaración de intenciones que ya entonces iba a contracorriente del mercado.

Su diseño exterior bebía de las grandes berlinas Ford de los sesenta, como los Galaxie y LTD. Superficies amplias y líneas contenidas priorizaban la solidez y la presencia por encima de la moda. El interior seguía la misma filosofía, con relojes analógicos, un salpicadero ancho y una ausencia total de pantallas táctiles, justo cuando lo digital empezaba a imponerse; una decisión que, vista hoy, resulta casi refrescante.

La fuerza llegaba de un V8 Ford Racing Cammer de 5,0 litros con 400 caballos, asociado a una caja manual de seis marchas. Ford no publicó cifras de par, pero la elección del conjunto dejaba claro el mensaje: el Interceptor apuntaba a ser una berlina de corte musculoso más que un buque insignia centrado en el confort.

El proyecto lo lideró Peter Horbury, quien ya había redefinido la identidad visual de Volvo a finales de los noventa. Según el propio Horbury, la idea era que el Interceptor se percibiera refinado en la superficie y, al mismo tiempo, capaz de mostrar un potencial de fuerza bruta, un equilibrio que marcaba el objetivo de Ford.

Finalmente, el Interceptor no llegó a producción. Ford optó por dar paso al Taurus de sexta generación, construido sobre la plataforma D3 de tracción delantera, derivada de la arquitectura P2 de Volvo. La decisión encajaba en una estrategia más amplia, con la que la marca se fue alejando poco a poco de las berlinas tradicionales. La producción del Crown Victoria terminó en 2011 y la del Taurus en 2019, cerrando el capítulo de las grandes berlinas de Ford en Estados Unidos.

Hoy, el Interceptor queda como el recordatorio de un camino alternativo: tracción trasera, herencia y un guiño claro al entusiasta. El mercado tomó otro rumbo, pero el prototipo sigue siendo una instantánea nítida de un momento en el que el futuro de la berlina estadounidense aún no estaba escrito; quizá por eso continúa despertando simpatías entre quienes valoran esa mezcla de sobriedad y músculo.