China se encamina a liderar las ventas globales de autos en 2025, impulsada por los eléctricos

La industria automotriz china está por superar a Japón en 2025: liderazgo en ventas globales gracias a eléctricos competitivos y exportaciones en expansión.

La industria automotriz china se acerca a un hito histórico. Según proyecciones del sector y datos recopilados hacia finales de 2025, se espera que los fabricantes chinos terminen el año como los mayores vendedores de autos del mundo, superando por primera vez a Japón en las ventas globales totales.

No se trata de un ajuste menor en mercados puntuales, sino de un movimiento con alcance mundial. Las estimaciones sitúan a los constructores chinos cerca de los 27 millones de vehículos vendidos en 2025, frente a algo menos de 25 millones para las marcas japonesas. Aunque aún faltan las cifras definitivas, los datos disponibles hasta noviembre indican que la brecha no se ha reducido; al contrario, se ha ensanchado.

La base de este avance sigue estando en casa. Aproximadamente el 70% de las ventas de los fabricantes chinos se realiza en el mercado doméstico, donde la demanda responde a un mix distinto al de otras regiones. Casi un 60% de la demanda de turismos corresponde a eléctricos de batería y a híbridos enchufables, una señal de lo profundamente que ha calado la electrificación en el país.

Los vehículos eléctricos están en el centro de este ascenso. Al escalar la producción de forma temprana y más rápido que muchos rivales, los fabricantes chinos han sacado partido a menores costos y a una cadena de suministro muy integrada. Resultado: ofrecen coches bien equipados a precios que muchos competidores internacionales tienen dificultades para igualar, una combinación que se ha convertido en su arma más eficaz.

Al mismo tiempo, las marcas chinas ya no se limitan a las gamas de acceso. Sus catálogos abarcan desde urbanos sencillos y SUV familiares hasta modelos de altas prestaciones y eléctricos de muy alta potencia. Esta amplitud ha ayudado a compañías como BYD y Geely a situarse entre los diez primeros a escala global por volumen de ventas, un salto que evidencia la velocidad con la que han evolucionado.

El impulso de China se ve cada vez más fuera de sus fronteras. El crecimiento de las exportaciones se ha acelerado en la mayoría de las grandes regiones. En el Sudeste Asiático, tradicional bastión de las marcas japonesas, se espera que se absorban alrededor de 500.000 vehículos chinos en 2025. En Europa, las ventas podrían rozar los 2,3 millones de unidades pese a la introducción de aranceles, mientras que África y América Latina registran tasas de crecimiento interanual muy por encima del 30%.

En este contexto, la posición de los líderes históricos parece más frágil. Los fabricantes japoneses alcanzaron su pico de ventas globales alrededor de 2018 y, desde entonces, el crecimiento se ha aplanado. Alemania y Estados Unidos siguen siendo potencias del motor, pero sus trayectorias resultan mucho menos pronunciadas si se comparan con la expansión reciente de China.

Si las proyecciones actuales se confirman cuando se publiquen los resultados finales de 2025 a comienzos de 2026, China emergerá por primera vez como el mayor vendedor de automóviles del planeta. Durante décadas, el dominio global se cimentó en la reputación de fiabilidad y el refinamiento mecánico. Hoy, la escala, la electrificación y la asequibilidad están reordenando el equilibrio de fuerzas, y China se ha colocado en el centro de esa transformación. Todo apunta a que la nueva jerarquía se decidirá por esos tres vectores, más que por los viejos reflejos del pasado.