Peugeot 408 2026: novedades del restyling y gama electrificada

Descubre el restyling del Peugeot 408 2026: nuevo frontal LED y gama electrificada con Hybrid 48V, PHEV 240 CV y E-408 (456 km WLTP, carga rápida y V2L).

Peugeot ha puesto al día el 408 en un momento en el que el modelo ya se ha ganado su propio espacio. Poco más de tres años después de su estreno comercial, recibe un restyling acompañado de una serie de ajustes técnicos muy concretos. No busca reinventarse, sino afinar una fórmula asentada con un enfoque claro en el diseño, la electrificación y las funciones digitales actuales.

Encasillarlo sigue siendo complicado. Oficialmente está en el segmento C, pero sus 4,69 metros lo acercan a la categoría media. Por carácter, se sitúa entre un fastback y un SUV, pensado para quien quiere salirse de lo habitual en los familiares o en las opciones de flota convencionales. En el conjunto europeo, la apuesta ha dado resultado: se mantiene con buenas ventas y se arrima a los nombres más reconocibles del segmento.

Los cambios más evidentes se concentran en el frontal. Peugeot abandona las anteriores luces diurnas alargadas en forma de garra y adopta una nueva firma lumínica con tres elementos LED en diagonal que también actúan como intermitentes. Los faros principales pasan a situarse más bajos en el paragolpes, lo que aporta un gesto más afilado y decidido. La iluminación LED es de serie en los Allure y Allure Business, mientras que los GT y GT Exclusive añaden la tecnología Matrix LED adaptativa. El paragolpes y la parrilla rediseñados dan mayor protagonismo a superficies negras, en acabado brillante y mate, y los acabados superiores incorporan un emblema del león retroiluminado que oculta con discreción los sensores de asistencia a la conducción.

Las chapas y la silueta no cambian: el 408 sigue sobre la plataforma EMP2 compartida con el Peugeot 308. Para refrescar el conjunto, llegan llantas de hasta 20 pulgadas y un nuevo color exterior, Flare Green. Este tono verde claro varía según la luz, realza los volúmenes y, a pleno sol, confiere una presencia llamativa.

La oferta mecánica mantiene el esquema conocido, con algunos acentos. La puerta de entrada sigue siendo la versión Hybrid con sistema microhíbrido de 48 voltios. Aquí, un gasolina tricilíndrico 1.2 de 136 hp se asocia a un motor eléctrico de 21 kW para un rendimiento conjunto de 145 hp. Una configuración claramente orientada al cliente particular que busca eficiencia sin dar el salto completo a la movilidad eléctrica.

El E-408 completamente eléctrico monta un motor de 157 kW (213 hp) y una batería con 58,2 kWh de capacidad útil. Declara hasta 456 km de autonomía en ciclo WLTP y permite carga rápida en CC de hasta 120 kW. La plataforma EMP2 impone ciertos límites, por lo que no alcanza las potencias de carga de arquitecturas más recientes. Aun así, es en la variante eléctrica donde llegan novedades importantes como el preacondicionamiento de la batería, la función Plug & Charge y el Vehicle-to-Load, que permite alimentar dispositivos externos desde el propio vehículo.

El híbrido enchufable se sitúa como el término medio y una opción clave para usuarios de coche de empresa. Combina un gasolina 1.6 de 180 hp con un motor eléctrico de 92 kW. Gracias a un software revisado, la potencia conjunta pasa de 225 a 240 hp, convirtiéndose en la variante más potente de la gama 408. La batería utilizable de 14,2 kWh permite hasta 85 km en modo eléctrico, aunque la carga sigue siendo modesta: cargador interno de unos 3,6 kW de serie y, opcionalmente, uno monofásico de 7,4 kW.

Detrás, los cambios son igual de contenidos. Se mantienen el portón muy inclinado y el marcado borde de corte bajo la luneta, soluciones que permiten prescindir del limpiaparabrisas trasero por aerodinámica. El rasgo más llamativo es la inscripción Peugeot retroiluminada, integrada en un panel negro brillante entre los pilotos. Los elementos luminosos en forma de garra en diagonal pasan a ser de serie en todos los acabados, no solo en los GT.

La practicidad no varía. El maletero ofrece 536 litros, salvo en las versiones con el equipo de sonido Focal opcional, donde el subwoofer ocupa parte del espacio. El área de carga está bien rematada y pensada para el día a día, con puntos de amarre, redes y ganchos. En el interior sigue el conocido i-Cockpit de Peugeot, con un volante compacto, cuadro digital de 10 pulgadas con gráficos actualizados y una pantalla central táctil a juego. Los i-Toggles personalizables mantienen el acceso rápido a funciones clave, mientras que los GT y GT Exclusive añaden un efecto de visualización tridimensional. Los asientos delanteros con certificación AGR ofrecen un amplio rango de ajustes y refuerzan el enfoque ergonómico.

Fabricado en Francia, en la planta de Mulhouse, el 408 actualizado subraya la apuesta de la marca por la producción local. El lavado de cara no altera su filosofía, la afila. En un segmento cada vez más competido, la estrategia es deliberada: seguir seduciendo con un diseño diferenciado, alternativas de propulsión electrificadas y un carácter bien definido, sin necesidad de cambios radicales.