Engineering Explained desmonta el Lucid Air Touring 2025: fallos y respuesta de la marca

Jason Fenske de Engineering Explained critica el Lucid Air Touring 2025 por fallos de software y hardware. Lucid promete UX 3.0 y mejoras plug-and-charge.

Lucid Motors quedó bajo una luz incómoda tras las duras críticas de Jason Fenske, creador del popular canal de YouTube Engineering Explained. Su video, en el que relata la vida con un Lucid Air Touring 2025 en régimen de leasing, superó rápidamente el millón de reproducciones y convirtió una experiencia de uso personal en una prueba más amplia de la credibilidad de la marca. Cuando un caso así se hace viral, deja de ser anécdota y pasa a ser termómetro.

Fenske, tradicionalmente admirador del enfoque de ingeniería de Lucid, esta vez adoptó un tono muy distinto. Expuso una combinación de fallos de software y carencias de hardware que, en conjunto, hicieron que el Air se sintiera mucho menos pulido de lo esperado. Unas incidencias fueron serias y otras menores, pero su suma dibuja el retrato de un coche que todavía lucha por estar a la altura de sus ambiciones; y en un eléctrico que apuesta por la sofisticación, ese desgaste se nota.

Según Fenske, Lucid se puso en contacto poco después de la publicación del video. La compañía admitió que no está satisfecha con su situación actual y reconoció que ya hay cambios internos en marcha. Varias correcciones se aplicaron o se prometieron: solución para un error de actualización de software, mejoras en la fiabilidad del plug-and-charge y arreglo de un fallo que activaba sin querer los asientos traseros calefactables.

Lucid también confirmó una renovación más profunda de la interfaz de usuario, denominada UX 3.0, prevista para el otoño. El hardware tampoco quedó al margen: el fabricante trabaja en una solución para un maletero delantero que a veces no abre correctamente, y estuvo de acuerdo en que el diseño de los portavasos es mejorable, con una revisión programada para la primera mitad de 2026. El mecanismo de puertas con apertura por presión, otro punto de crítica, fue descrito como un compromiso y no como parte de la intención de diseño original.

Hay, sin embargo, un escollo que sigue prácticamente sin resolver: el sistema de perfiles del conductor. Fenske criticó la ubicación poco práctica del escáner biométrico y la falta de un cambio de perfil sencillo. Lucid explicó que su arquitectura de software basada en Android complica este apartado frente a sistemas rivales, por lo que sugirió que no habrá cambios de calado a corto plazo.

Pese a las soluciones ya entregadas y las que aún están prometidas, Fenske no está convencido. Con unos dos años y medio por delante en su contrato de leasing, afirma que por ahora se inclina por devolver el coche antes que quedárselo. El episodio pone de relieve un desafío más amplio para los nuevos fabricantes de eléctricos: los problemas se pueden corregir con actualizaciones y revisiones, pero recuperar la confianza de los propietarios más técnicos suele requerir mucho más tiempo, una paciencia tan valiosa como la autonomía o la potencia.