Consumo real de híbridos enchufables: datos alemanes muestran cifras más altas

Nuevos datos de Alemania revelan que los híbridos enchufables consumen más combustible que lo anunciado, con emisiones de CO₂ hasta cinco veces superiores a las oficiales.

Los híbridos enchufables se han presentado durante mucho tiempo como un puente entre los motores de combustión y un futuro completamente eléctrico. La promesa de autonomía suficiente para los desplazamientos diarios y un motor de gasolina para viajes más largos parecía ofrecer lo mejor de ambos mundos. Sin embargo, nuevos datos procedentes de Alemania cuestionan esa premisa.

El Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación (Fraunhofer ISI) analizó datos de conducción real de aproximadamente un millón de vehículos híbridos enchufables fabricados entre 2021 y 2023. Se trata de una de las evaluaciones más exhaustivas hasta la fecha sobre el rendimiento de estos vehículos. La conclusión es clara: en el uso cotidiano, estos automóviles consumen significativamente más combustible de lo que sugieren las cifras oficiales obtenidas en laboratorio.

Mientras que muchos modelos anuncian un consumo de 2,0 a 2,5 litros por cada 100 kilómetros en el ciclo WLTP, el promedio real identificado en el análisis se sitúa en torno a 6,0-6,2 l/100 km. Datos citados por ifeu indican una media de 5,9 l/100 km, con solo un 25-30% de la distancia total recorrida en modo eléctrico. En términos de CO₂, esto se traduce en emisiones aproximadamente entre tres y cinco veces superiores a los valores oficiales.

La discrepancia tiene su origen, en parte, en la metodología de las pruebas. Según las normas WLTP para híbridos enchufables, los resultados se calculan ponderando las fases de descarga y mantenimiento de carga de la batería. En teoría, esto refleja patrones de uso típicos. En la práctica, los datos reales muestran que la proporción de conducción eléctrica asumida suele ser excesivamente optimista, lo que reduce la cifra final de consumo de combustible "combinado".

Los investigadores también señalan factores operativos. El motor de combustión interna tiende a activarse con más frecuencia de lo previsto en los escenarios de laboratorio y, en ciertas situaciones, funciona a un régimen más alto para recargar la batería. Ambos efectos contribuyen directamente a un mayor uso de combustible.

Se observan diferencias entre marcas. La cobertura mediática de los hallazgos señala que los modelos Porsche se encontraban entre los que registraban promedios reales más altos, cercanos a los 7 l/100 km. La compañía subrayó que sus vehículos cumplen plenamente con los estándares europeos de pruebas y atribuyó las variaciones a diferentes patrones de uso. Los modelos más pequeños y centrados en la eficiencia suelen tener un mejor desempeño, especialmente cuando se cargan con regularidad.

Estos hallazgos se alinean con desarrollos regulatorios más amplios. La Comisión Europea ha comenzado a publicar informes basados en datos de monitorización del consumo de combustible a bordo (OBFCM), mientras que Transport & Environment ha destacado una brecha creciente entre las cifras oficiales y las reales para los modelos de años recientes. Para los vehículos matriculados en 2023, la divergencia podría acercarse a una diferencia de cinco veces.

Las señales del mercado también están cambiando. Según ACEA, las matriculaciones de híbridos enchufables en la UE disminuyeron un 6,8% en 2024 en comparación con 2023. En Alemania, la terminación de la subvención Umweltbonus en diciembre de 2023 añadió más presión sobre la demanda.

La conclusión principal es clara: el rendimiento medioambiental de un híbrido enchufable depende en gran medida de la regularidad con la que se carga. Sin un uso frecuente del enchufe, un PHEV corre el riesgo de funcionar principalmente como un vehículo de gasolina más pesado con una batería añadida. A medida que se endurecen las normas climáticas, los datos reales de carretera podrían moldear cada vez más la forma en que se evalúan estos vehículos.