Acura NSX-T 2005: subasta de un modelo NA2 con techo T y transmisión manual

Un Acura NSX-T de 2005, modelo NA2 con techo T desmontable y transmisión manual, en subasta en Cars & Bids. Bajo kilometraje, servicio documentado y especificación final del restyling.

Un Acura NSX-T de 2005 ha vuelto a aparecer en Cars & Bids. Representa una de las últimas evoluciones de la primera generación, en una configuración ampliamente considerada como la más deseable. Se trata de un ejemplar NA2, propulsado por un motor V6 de 3.2 litros y equipado con una transmisión manual de seis velocidades, que luce el característico techo T desmontable. Su cuentakilómetros marca aproximadamente 27.000 kilómetros, una cifra que, para un automóvil de esta edad, ya forma parte central de su historia.

Acabado en Nuevo Fórmula Rojo sobre interior Camel, el coche refleja una de las especificaciones más reconocibles de la producción tardía. Los datos de producción para los NSX norteamericanos indican que se fabricaron 280 unidades en Nuevo Fórmula Rojo, de las cuales 127 se listan combinadas con un interior Beige (Camel se cuenta dentro de la categoría Beige en las tablas publicadas). No se encontró en los resúmenes de producción públicos una confirmación independiente de la afirmación del vendedor de que esta especificación es "una de aproximadamente 22" unidades. Aun así, la combinación de la carrocería restyling, la transmisión manual y el vivo color rojo sigue estando estrechamente asociada con los últimos años del NA2.

El restyling del año modelo 2002 marcó un hito importante para el NSX de primera generación. Los faros escamoteables fueron reemplazados por unidades fijas de xenón HID, se revisaron los paragolpes delantero y trasero, se actualizaron los ajustes de la suspensión y se introdujeron llantas de mayor tamaño. Este ejemplar de 2005 encarna esa especificación final. La potencia proviene de un V6 de 3.2 litros que desarrolla 290 caballos y un par motor de 224 lb-pie, enviada a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

El anuncio subraya que el automóvil se mantiene mayormente original. Las modificaciones reportadas se limitan a líneas de freno de acero inoxidable y emblemas Honda en la parte delantera y trasera, un guiño a la marca global del modelo. Los defectos conocidos son mínimos, con solo algunas rozaduras anotadas en el faldón delantero.

El historial de servicio es un elemento central de la presentación. En junio de 2021, un servicio integral incluyó el reemplazo de la correa de distribución, bomba de agua, tensores, juntas, correas auxiliares, mangueras del refrigerante y componentes relacionados. La guía de fábrica para el NSX especifica el reemplazo de la correa de distribución a intervalos de 72 meses o 145.000 kilómetros, mientras que otros intervalos documentados hacen referencia a 169.000 kilómetros o 84 meses. Para coches de bajo kilometraje, el intervalo basado en el tiempo se vuelve decisivo, lo que hace que el reemplazo documentado de la correa sea particularmente significativo. Mantenimientos más recientes incluyen un cambio de aceite y líquido de frenos en enero de 2026, y un servicio de batería y aceite en 2024.

Según el anuncio, el informe Carfax adjunto no muestra accidentes ni discrepancias en el kilometraje. El coche se presenta con 409 fotografías, ofreciendo un registro visual inusualmente detallado para una subasta. Es notable que el mismo vehículo apareció previamente en la plataforma en febrero de 2026, donde alcanzó un precio de venta de 172.000 dólares antes de que el postor ganador no completara la transacción.

El NSX de primera generación ha sido reconocido durante mucho tiempo por su distinción en ingeniería, incluyendo una estructura de carrocería de aluminio y el uso de bielas de titanio en un motor de producción. Los modelos con restyling NA2 de 2002 a 2005 son a menudo vistos como la iteración final y más refinada de ese concepto original.

En este contexto, el coche destaca no por una sola característica, sino por una combinación: la especificación del restyling de los últimos años, la transmisión manual, un kilometraje comparativamente bajo, un servicio importante documentado y una condición mayormente original. Es precisamente esta convergencia la que sigue posicionando a los ejemplares tardíos del NSX-T en el centro del interés dentro del mercado moderno de los deportivos japoneses.