Polestar 5: transparencia en la huella de carbono y materiales sostenibles

Descubre el análisis completo de la huella de carbono del Polestar 5, el GT eléctrico con materiales reciclados, aluminio renovable y 884 CV. Conoce sus datos de sostenibilidad.

Polestar mantiene su compromiso con la transparencia sobre el impacto climático de sus vehículos. La marca sueca de alto rendimiento eléctrico ha publicado el análisis completo de la huella de carbono de su próximo GT eléctrico de cuatro puertas, el Polestar 5. La compañía viene difundiendo evaluaciones del ciclo de vida (LCA) de sus modelos desde 2020, y este nuevo buque insignia se suma ahora a esa creciente cartera de informes de sostenibilidad disponibles públicamente.

Según el informe, la huella de carbono de la cuna a la puerta del Polestar 5 es de 23,8 tCO₂e. Esta cifra abarca las emisiones desde la extracción de materias primas hasta la fabricación y entrega del vehículo. Polestar afirma que esta transparencia permite a la industria y a los consumidores comprender mejor de dónde proceden las emisiones y dónde se pueden lograr reducciones.

El abastecimiento de materiales juega un papel central en la reducción de la huella. El aluminio es uno de los materiales más intensivos en carbono utilizados en la fabricación de automóviles, lo que ha llevado a Polestar a cambiar cómo obtiene este material para el Polestar 5. En el nuevo modelo, el 13% del aluminio utilizado es reciclado, mientras que el 83% procede de fundiciones alimentadas con electricidad renovable. Según la compañía, este enfoque evita más de 14 toneladas de CO₂e por vehículo en comparación con la producción convencional de aluminio.

Los análisis LCA indican que los materiales del vehículo y los componentes de la batería representan una gran parte de las emisiones durante la producción de un vehículo eléctrico. Por ello, las instalaciones que producen el Polestar 5 —incluyendo los módulos de celdas de batería y los materiales clave de la batería— operan utilizando electricidad renovable para reducir las emisiones totales.

La estrategia medioambiental se extiende al interior. El coche incorpora materiales compuestos hechos de fibras naturales desarrollados junto con la empresa suiza Bcomp. El compuesto ampliTex, basado en lino, sirve como una alternativa de base biológica a la fibra de carbono, reduciendo el uso de materiales basados en fósiles en aproximadamente un 50% y siendo además alrededor de un 40% más ligero que los compuestos plásticos convencionales.

Los materiales reciclados también se utilizan ampliamente. Las alfombras están hechas de Econyl, un nailon regenerado creado a partir de redes de pesca descartadas y otros materiales de desecho, mientras que los textiles incluyen fibras de PET recicladas. Los principios de diseño circular también se aplican al maletero delantero, que utiliza una construcción de PET monomaterial que combina aislamiento reciclado con una capa superficial de PET renovable para facilitar el reciclaje al final de la vida útil del vehículo.

Los clientes también pueden optar por la piel Nappa de Bridge of Weir, una opción libre de cromo derivada de un subproducto natural de la industria alimentaria y procesada con métodos de curtido más respetuosos con el medio ambiente.

Polestar subraya que la sostenibilidad no se logra a expensas del rendimiento. El GT de cuatro puertas ofrece hasta 650 kW (884 CV) y 1.015 Nm de par motor. La autonomía se sitúa en hasta 678 km según el ciclo WLTP. Gracias a su arquitectura de 800 voltios y su compatibilidad con carga rápida de CC de 350 kW, la batería puede cargarse del 10 al 80 por ciento en unos 22 minutos.

A lo largo del ciclo de vida completo del vehículo —incluyendo una distancia de conducción de 200.000 kilómetros y el reciclaje al final de su vida útil— la huella de carbono total se estima en 28,5 tCO₂e basándose en el mix eléctrico europeo.

La Evaluación del Ciclo de Vida del Polestar 5 ha sido revisada de forma independiente por la consultora Ricardo y se ha publicado junto con la metodología de cálculo completa. Polestar argumenta que compartir estos datos abiertamente puede ayudar a acelerar la adopción de materiales bajos en carbono, energía renovable y prácticas de producción circular en toda la industria automotriz.