BYD planea expansión en Canadá con planta propia y posible adquisición

BYD, el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos, evalúa construir una planta en Canadá y adquirir activos para acelerar su expansión global. Descubre sus estrategias en América del Norte.

BYD ha enviado su señal más clara hasta ahora sobre América del Norte: el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos está estudiando la posibilidad de construir su propia planta automotriz en Canadá, al tiempo que deja abierta la puerta a adquirir un fabricante en dificultades si eso ayuda a acelerar su expansión global.

Lo más revelador de esta historia no es solo dónde quiere crecer BYD, sino cómo. La vicepresidenta ejecutiva Stella Li dejó claro que una empresa conjunta no es la ruta preferida por la compañía. Esto encaja con el modelo industrial más amplio del grupo, que produce sus propias baterías, motores eléctricos, electrónica de potencia y semiconductores. Por lo tanto, la propiedad total de una fábrica no es simplemente una preferencia financiera, sino una extensión natural de cómo opera ya.

El cambio de política de Canadá ayuda a explicar por qué el mercado vuelve a estar en el foco. En enero de 2026, el país abandonó un arancel adicional del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos e introdujo un régimen de importación basado en cuotas con una tasa del 6,1%. La asignación anual inicial se fijó en 49.000 vehículos, con un techo que debe aumentar con el tiempo. Para BYD, eso cambió la lógica comercial de entrar en el mercado. La empresa había archivado efectivamente sus planes para Canadá a finales de 2024 después de que se impusiera la barrera arancelaria más dura, pero el nuevo marco ha reabierto la discusión, no solo en torno a las importaciones, sino también a la fabricación local.

Eso hace que el contraste con el enfoque propio de Ottawa sea especialmente llamativo. Los funcionarios canadienses habían promovido la idea de proyectos conjuntos que involucraran a la industria local y la tecnología nacional, con la esperanza de que los fabricantes de automóviles chinos pudieran vincularse más estrechamente con la base industrial del país. BYD está señalando algo diferente: no parece estar buscando un socio local para navegar por el mercado. Quiere acceso, control y la capacidad de operar una instalación en sus propios términos.

La segunda parte del mensaje de Li puede resultar aún más significativa. BYD confirmó que está abierta a adquisiciones y está evaluando oportunidades, aunque no se nombró ningún objetivo específico. Esta distinción es importante porque, aunque no hay un acuerdo anunciado, ahora hay un reconocimiento público de que BYD está dispuesta a considerar la compra de activos heredados debilitados si eso ofrece una ruta más rápida para escalar. En la práctica, esa estrategia ya tiene un ejemplo visible en México, donde BYD está entre los finalistas que pujan por la planta COMPAS de Nissan-Mercedes en Aguascalientes, una fábrica con capacidad anual de 230.000 vehículos. Comprar un sitio existente con trabajadores capacitados e infraestructura de producción podría ser más rápido que empezar desde cero.

Por lo tanto, Canadá parece menos un movimiento aislado y más otro paso en un impulso industrial más amplio. BYD ya está expandiendo la producción en Europa, con su primera fábrica de automóviles de pasajeros en Hungría y una segunda planta planificada en Turquía. Al mismo tiempo, continúa fortaleciendo su posición en México, donde ya tiene una presencia importante en el mercado de vehículos electrificados. En conjunto, estos movimientos muestran una empresa que está pasando de un crecimiento impulsado por las exportaciones a un modelo más amplio de presencia manufacturera global.

También hay un capítulo canadiense más antiguo en el fondo. En 2019, BYD abrió una operación de ensamblaje de autobuses eléctricos en Newmarket, Ontario, y produjo autobuses para la Comisión de Tránsito de Toronto. Pero ese proyecto luego quedó ensombrecido por problemas relacionados con el servicio, las piezas de repuesto y el soporte técnico. Por esa razón, cualquier nuevo impulso canadiense en vehículos de pasajeros sería observado no solo como una historia de expansión, sino como una prueba de hasta qué punto BYD ha superado las debilidades de su esfuerzo local anterior.

El contexto empresarial más amplio también es importante. BYD entró en 2026 con un comienzo más débil en ventas generales, pero las exportaciones siguen siendo centrales en su estrategia. La compañía tiene como objetivo vender 1,3 millones de vehículos en el extranjero este año y se apoya en nueva tecnología para respaldar esa ambición, incluida la Blade Battery 2.0 y la carga ultrarrápida de hasta 1.500 kW. Después de superar a Tesla en ventas globales de vehículos eléctricos de batería en 2025, BYD ya no parece una empresa que hace promesas especulativas desde el margen del mercado. Está actuando desde una posición de escala.

Estados Unidos sigue siendo el único mercado que BYD todavía está evitando, describiéndolo como demasiado complicado debido a los aranceles y las barreras regulatorias. Eso hace que Canadá parezca cada vez más la ruta más realista hacia la región de América del Norte para los fabricantes de automóviles chinos. Si BYD finalmente avanza con una planta de propiedad total o compra un activo existente, el desarrollo diría tanto sobre el cambiante equilibrio de poder en la industria automotriz global como sobre el próximo paso de una empresa.