Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II: leyenda del DTM

Descubre el Mercedes-Benz 190 E Evolution II, un sedán deportivo icónico de los 90 en exposición en el Museo Mercedes-Benz hasta mayo de 2026. Conoce su historia y especificaciones.

Uno de los sedanes deportivos más emblemáticos de principios de los años noventa vuelve a acaparar la atención en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart: el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II. El vehículo protagoniza la última entrega de la serie "Close-up" del museo, que destaca modelos destacados de la colección de la marca. Actualmente, los visitantes pueden verlo en la exposición especial "Youngtimer", donde se exhiben diez vehículos icónicos de las décadas de 1990 y 2000. La muestra estará abierta hasta el 31 de mayo de 2026.

A primera vista, el Evolution II es inconfundible respecto a otras versiones de la serie 190. Los pasos de rueda ensanchados, los spoilers agresivos y el enorme alerón trasero convierten al compacto en un símbolo rotundo de la era de las carreras del DTM. Incluso parado, el coche parece destinado al circuito. Con este proyecto, el Mercedes-Benz 190 (W201) traspasó definitivamente la frontera entre sedán compacto y contendiente serio en el mundo del motor.

El Evolution II representó la culminación de la evolución deportiva de la línea 190. La historia comenzó en los años ochenta con la introducción del 190E 2.3-16, equipado con un motor de altas revoluciones de 16 válvulas desarrollado junto a Cosworth. Más tarde, se presentó un propulsor de 2.5 litros, que sentó las bases para los modelos Evolution más radicales. Su desarrollo estuvo estrechamente ligado al reglamento de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), que exigía a los fabricantes producir al menos 500 unidades de calle para homologar una versión de competición.

En 1990, Mercedes-Benz presentó el 190 E 2.5-16 Evolution II, fabricado en una serie limitada de 502 unidades. Estos coches sirvieron como base de homologación para la máquina de carreras del DTM. Todos los ejemplares se terminaron en el mismo color —azul-negro metalizado (DB 199)— y cada uno recibió su propio número individual. El vehículo expuesto actualmente en el museo lleva el número 222, como indica la placa en la palanca de cambios.

Bajo el capó, el Evolution II montaba un motor de cuatro cilindros atmosférico de 2.5 litros con tecnología de cuatro válvulas. En versión de calle, rendía unos 235 caballos a 7.200 rpm, lo que permitía una velocidad máxima de aproximadamente 250 km/h. Sin embargo, la versión de competición del DTM era considerablemente más potente: con el tiempo, su motor alcanzó hasta 373 caballos, girando a revoluciones extremadamente altas.

La aerodinámica se convirtió en una de sus señas de identidad. El enorme alerón trasero —ajustable mediante varios tornillos— resultaba casi extravagante para un vehículo legal en carretera en 1990. Combinado con los arcos ensanchados, los spoilers pronunciados y las distintivas llantas de 17 pulgadas, el diseño creaba una apariencia agresiva que reflejaba claramente sus orígenes en la competición.

El espíritu deportivo se extendía a los detalles. El Evolution II contaba con asientos deportivos de gran sujeción lateral, un interior poco común en tela a cuadros, una radio Becker Grand Prix con reproductor de casete e incluso aire acondicionado. El sistema de frenos antibloqueo ABS formaba parte del equipamiento de serie.

El Evolution II también desempeñó un papel clave en uno de los logros más significativos de Mercedes-Benz en las carreras de turismos. En 1992, Klaus Ludwig ganó el campeonato del DTM conduciendo este modelo, mientras el equipo Mercedes dominaba la serie. En aquella época, su principal rival era el BMW M3 (E30), y la rivalidad entre ambos coches se convirtió en una de las historias definitorias de las carreras de turismos de esa era.

En su debut, el Evolution II fue un automóvil excepcionalmente caro. Su precio rondaba los 120.000 marcos alemanes, mientras que un Mercedes-Benz 190 E estándar costaba aproximadamente 38.455 marcos. Ya desde el lanzamiento, el modelo se consideró una máquina exclusiva.

Hoy en día, el sedán es ampliamente reconocido como uno de los coches de homologación más icónicos de su tiempo. Su producción limitada, su conexión directa con el deporte motor y la victoria en el campeonato del DTM han convertido al Evolution II en uno de los youngtimer clásicos más codiciados de Mercedes-Benz. Con el paso de los años, el interés entre los coleccionistas sigue creciendo, transformando gradualmente el otrora radical sedán deportivo de los noventa en una verdadera leyenda automovilística.