Prueba del Mercedes-Benz GLC eléctrico: rendimiento y autonomía

Descubre el nuevo Mercedes-Benz GLC eléctrico: 360 kW de potencia, 713 km de autonomía WLTP y carga rápida de 330 kW. Prueba de prensa en Portugal.

El nuevo Mercedes-Benz GLC eléctrico ya ha pasado de la presentación a la conducción real, lo que supone no solo una actualización, sino un cambio fundamental para uno de los modelos más importantes de la marca.

La prueba de prensa en Portugal ofreció el primer vistazo dinámico al vehículo, respaldado por 148 imágenes, seis vídeos y materiales técnicos publicados por la empresa. El enfoque está claramente en cómo se comporta el coche: manejo equilibrado, dirección precisa y estabilidad incluso en carreteras exigentes. Mercedes subraya una experiencia de conducción tranquila y controlada, ahora traducida a una configuración completamente eléctrica.

Este desarrollo tiene un peso más amplio. El GLC fue la serie más vendida de la marca en 2024, y su transición a la propulsión eléctrica lo sitúa en el centro de la gama en evolución de Mercedes-Benz. En la práctica, el modelo sustituye efectivamente al anterior EQC y llena un vacío clave en el portafolio de la empresa con una base tecnológica más avanzada.

Técnicamente, el cambio es sustancial. El GLC 400 4MATIC cuenta con dos motores eléctricos que ofrecen una potencia combinada de 360 kW y tracción a las cuatro ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 210 km/h. La autonomía WLTP alcanza hasta 713 kilómetros, con un consumo energético estimado entre 14,9 y 18,8 kWh por cada 100 km.

El vehículo se construye sobre la nueva plataforma MB.EA con arquitectura de 800 voltios. Esto permite una carga rápida en corriente continua de hasta 330 kW, lo que posibilita pasar del 10 al 80 por ciento de la batería en unos 22 minutos. También se admite carga en corriente alterna a 11 o 22 kW.

Las decisiones de ingeniería reflejan un enfoque en eficiencia y confort. Los dos motores síncronos se combinan con electrónica de potencia de carburo de silicio, y un sistema de desconexión del eje delantero reduce las pérdidas de energía cuando no se necesita toda la tracción. La suspensión neumática adaptativa y la dirección del eje trasero incorporan tecnologías típicamente reservadas a modelos de gama alta en este segmento.

En el interior, el cambio continúa con un entorno completamente digital. La cabina presenta la pantalla MBUX Hyperscreen, que se extiende hasta 39,1 pulgadas a lo largo del salpicadero. El sistema funciona sobre la nueva arquitectura MB.OS con funciones basadas en inteligencia artificial, incluyendo control por voz y personalización de la interfaz tanto para el conductor como para el pasajero.

En el mercado, el modelo entra en el segmento de SUV eléctricos premium con un precio de partida de unos 71.000 euros en Alemania, compitiendo con vehículos como el Audi Q6 e-tron y el BMW iX3. El lanzamiento comercial está previsto para 2026, comenzando en Europa.

Las primeras impresiones de la prueba de prensa sugieren que Mercedes no está redefiniendo su filosofía central, sino traduciéndola. El énfasis sigue en el confort, la estabilidad y la previsibilidad, ahora entregados a través de una plataforma eléctrica que señala la siguiente fase de la evolución del GLC.