Porsche 911S 1976 turbo personalizado con nariz inclinada

Descubre este Porsche 911S 1976 transformado en un proyecto turbo con motor de 3.3 litros, 352 caballos y diseño de nariz inclinada. Oferta de 125.000 dólares.

Una oferta de 125.000 dólares con horas restantes indica que no se trata de un Porsche clásico más, sino de un 911S de 1976 profundamente transformado en un proyecto turbo con diseño distintivo y mecánica actualizada.

El coche partió de un 911S de mitad de año, equipado originalmente con un motor bóxer de 2,7 litros y unos 175 caballos. En este caso, esa base ha sido sustituida por un propulsor turboalimentado de 3,3 litros con doble bujía, inyección electrónica Turbokraft, una unidad de control MoTeC M130 y encendido coil-on-plug. Los resultados en el dinamómetro Mustang muestran 352 caballos y 435 lb-pie de par en las ruedas, cifras que superan con creces las capacidades del modelo original.

Visualmente, el proyecto gira en torno al tema de la nariz inclinada, históricamente vinculado al Porsche 935 de competición y posteriormente a los modelos de fábrica 930 Turbo Flachbau. Aquí, ese concepto se aplica a través de una carrocería de acero con nariz inclinada, pasos de rueda ensanchados, un alerón trasero tipo tea-tray y un acabado en verde Pangea. Este estilo suele asociarse a las variantes del 930 Turbo, lo que hace su aplicación en un 911S de 1976 especialmente poco convencional.

El paquete mecánico refleja un enfoque cohesionado más que mejoras aisladas. Junto al motor, el coche cuenta con una transmisión manual de cuatro velocidades reconstruida de un Porsche 930, completada en 2025 y equipada con un diferencial autoblocante Wavetrac. Los componentes de suspensión incluyen amortiguadores Koni y una barra estabilizadora trasera Eibach, mientras que la frenada corre a cargo de un sistema Brembo Gran Turismo. Otras mejoras incluyen un radiador de aceite externo, un sistema de combustible revisado y un escape Fabspeed 930 Maxflo.

En el interior, la cabina ha sido retapizada en cuero Nappa Cream de Porsche y Alcantara gris. Incluye un volante MOMO, un mecanismo Rennshift ajustable y un sistema de audio Pioneer con Bluetooth. El cuentakilómetros muestra aproximadamente 100 millas desde la finalización del proyecto, y se incluye documentación de los trabajos realizados.

Esta combinación redefine la identidad del coche. En lugar de un 911S estándar de mediados de los setenta, fusiona elementos de la plataforma de la serie G, el linaje turbo del 930 y el lenguaje visual de los modelos Flachbau. La integración de la inyección electrónica, la gestión moderna del motor y los componentes reforzados de la transmisión sugiere un esfuerzo por alinear el chasis clásico con las expectativas de rendimiento posteriores.

Como resultado, el coche ocupa una posición distintiva. No es un ejemplar de colección original de fábrica ni un Flachbau fiel a la época, sino un proyecto personalizado terminado que fusiona diseño histórico con soluciones de ingeniería contemporáneas, listo para su uso inmediato en lugar de un desarrollo a largo plazo.